LGV Sud-Est

demandait une étude exhaustive et contradictoire sur les bilans énergétiques et GES des agrocarburants produits en France. En laissant de côté l’impact du changement d’affectation des sols indirect (conversion de jachères ou de prairies, déforestation au Sud), les bilans GES des agrocarburants ne peuvent pas être considérés comme complets. Pourtant, ces données continuent à être la caution des avantages fiscaux pour les filières industrielles d’agrocarburants, la défiscalisation étant reconduite tous les

le premier fleuve commercial en Europe, il est doté d'une infrastructure de transport très importante. Strasbourg est placé au centre d'un important réseau routier et autoroutier, la vallée du Rhin constitue une route essentielle pour le trafic nord-sud par exemple la A5 pour le Bade. Les agglomérations de ces deux régions se voient traversée par nombreuses autoroute notamment Strasbourg et Stuttgart. Deux aéroports internationaux des deux côtés, en Alsace, l'aéroport de Strasbourg – Entzheim et l'aéroport

développées des formes de partenariat public privé d’initiative privée qui mobilisent surtout des grands groupes de construction et de services urbains au milieu des années 1990 (E. Campagnac, 1992, F. Ascher, 1994). Puis récemment autour du financement des LGV[2]. Avec la financiarisation de l’immobilier, entrent en jeu de nouveaux acteurs qui vont intervenir plus directement comme acteurs financiers non seulement dans l’immobilier mais aussi dans les projets urbains, participant ainsi de la production de

préfecture de la Manche, ne compte que 24 000 habitants, elle structure donc peu son département. Rennes, la capitale bretonne, est ainsi le pôle attractif pour le sud-ouest de la région. Au sud, dans l'Orne, Alençon, agglomération de 42 000 habitants, petite préfecture aussi, est concurrencée par Le Mans, qui influence ainsi tout le sud du département, tandis que dans l'est, la région du Perche est attirée par Paris. L'influence de la capitale, à moins de 200 km de Caen, est réelle, et son extrême

Axe1 Tracer des frontières une approche géopolitique Frontière: Limite spatiale réelle ou symbolique qui fixe la souveraineté d’État sur un territoire et qui est reconnu à l’Échelle Internationale. La souveraineté:désigne l'exercice du pouvoir sur une zone géographique et sur la population qui l'occupe.Physionomies variées(apparence): -naturelles (montagnes, rivières), -matérielle (pont, mur, grillage), -terrestre, aériens, maritimes, -technologiques (dispositifs technique des aéroports, contrôle

ferré de France) en matière de tracé des lignes à grande vitesse, sur le territoire national replacé dans l’ensemble européen (programmes 2008 de l’école primaire) ? Le réseau TGV - la France possède aujourd’hui le réseau de lignes à grande vitesse (LGV) le plus étendu d’Europe - est intéressant à un double titre puisqu’il permet de mettre l’accent sur la notion d’accessibilité et sur celle de vitesse : ces deux notions peuvent entrer en contradiction, puisque la 2nde nécessite de laisser de côté certains

groupe développe une activité de production de granulats (n° 1 français) et d'aménagement urbain ;
- gestion déléguée d'infrastructures (13,6% ; Vinci Concessions) : principalement gestion de routes et d'autoroutes (notamment à travers Autoroutes du Sud de la France et Cofiroute), de parcs de stationnement et d'aéroports ;
- autres (2,1%).
La répartition géographique du CA est la suivante : France (63%), Europe (24,2%), Amérique du Nord (4,7%), Afrique (4,4%) et autres (3,7%) ORGANIGRAMME VINCI 2013

de Londres dans le réseau urbain européen : au sommet de la mégalopole (+ connectivité avec les USA). Au niveau mondial, c'est un archipel métropolitain mondial qui a une attractive planétaire. On retrouve un déséquilibre entre le nord et le sud, ainsi que la domination de Londres, nuancée par la conurbation jusqu'à Manchester. II- les réseaux de transport en France et en Europe Les métropoles sont insérées dans des réseaux de transport qui leur confère leur accessibilité Régional

la ville. Naviguée depuis l'époque gallo-romaine, la rivière, aménagée récemment en canal à grand gabarit, traverse la ville du sud-ouest au nord pour rejoindre la Lys. Dès le milieu du ive siècle, au déclin de l'empire romain d'Occident, des peuples Germains se sont installés au nord de la route Boulogne-sur-Mer-Cologne : la frontière linguistique passait alors au sud de Lille comme le signale la toponymie en hem de Wazemmes, Esquermes, Hellemmes, etc.4. Pourtant, Lille et ses environs appartiennent

Ainsi, le réseau ferroviaire marocain qui permet des vitesses de 160 Km/h sur certains tronçons, se présente sous forme d'un couloir reliant le Sud (Marrakech) à l'Est (Oujda) avec des antennes vers Tanger, Safi, Oued Zem, El Jadida et Bou Aârfa. Il dessert les grandes villes et les principaux ports du Royaume à l'exception de ceux d'Agadir au Sud et de Nador au Nord (liaison en cours de réalisation). Quant au parc matériel roulant, il se compose de 117 locomotives de lignes, 95 locomotives de