LGV Sud-Est

..............................................199 Note d’information - Introduction en bourse Jet Alu Maroc 2 ABREVIATIONS AGE ANCC ANFA ANP BAM BFR BTP CDI CDVM CGEM CGI CMPC DCF DESS DRH EBIT FBCF FMCI FNBTP HCP Gdh HSE IDE IDEI IR IS LGV LME OHSAS ONCF ONDA ONP PER PME PNEI QUAD QSE SA SARL SNTL TMSA TPI UE VMP Assemblée Générale Extraordinaire. Actif Net Comptable Corrigé. Association Nationale des Façadiers et Techniques Associées. Agence Nationale des Ports. Bank Al Maghrib. Besoin

la différence à l'international. La France figure parmi les nations les mieux équipées (réseau autoroutier, TGV, ports...) et doit renforcer son avantage. En lien avec les Régions, nous relancerons le programme national de lignes à grande vitesse (LGV) et les dessertes de proximité afin de relier nos territoires et les connecter plus encore au réseau européen. Pour le transport de marchandises, priorité sera donnée au fret ferroviaire et au développement de l'intermodalité avec un objectif ambitieux

programmés visant à atteindre un linéaire total de plus de 1.800 KM à l’horizon 2015, sachant que le réseau exploité par la société ADM à fin juin 2012 a atteint un linéaire d’environ 1.420 Km ainsi que la réalisation de la ligne à grande vitesse (LGV) Casablanca-Tanger et la préparation de la réalisation du schéma directeur des autres lignes ferroviaires dont le triplement de la voie Kénitra-Casablanca. Sur le plan énergétique, la diversification des sources de production des énergies constitue

fruit d'une négociation entre victime et pollueur. Par exemple, les victimes peuvent être gagnantes lorsqu'elles coalisent leurs forces de négociation, c'est le cas dans certains projets autoroutiers ou ferroviaires qui affectent un territoire (LGV, contournement de Bordeaux et lobby des viticulteurs). Ce modèle suppose que les procédures de négociation sont à coûts de transaction nuls et que l’on peut affecter des droits de propriété à tous les biens environnementaux. Or, à l'échelle mondiale

2006 à 120 gCO2/km en 2020 sPlan de développement des transports urbains : 1 500 km de lignes nouvelles de tramways et de bus en site propre. sFret non routier et non aérien : 25 % d’ici 2020 (14 % en 2006) s2 000 km de lignes à grande vitesse (LGV) supplémentaires d’ici 2020 s2 millions de véhicules électriques et hybrides d’ici 2020 Agriculture 30 % des exploitations agricoles à faible dépendance énergétique d’ici 2013 (article 31 de la loi Grenelle 1) Énergies renouvelables (art 19 de la

économique et démographique, la France est partie prenante aux principaux flux de transport internationaux en Europe occidentale. À cet égard, elle ne semble nullement marginalisée par rapport au grand isthme Nord-Sud reliant le Rhin au Pô. Le renforcement d’itinéraires de transit Nord-Sud plus efficaces que ceux empruntant le territoire français et l’élargissement vers l’Est pourraient à terme modifier cet état de choses. On peut toutefois s’interroger sur le bénéfice à attendre de certains transits

économique et démographique, la France est partie prenante aux principaux flux de transport internationaux en Europe occidentale. À cet égard, elle ne semble nullement marginalisée par rapport au grand isthme Nord-Sud reliant le Rhin au Pô. Le renforcement d’itinéraires de transit Nord-Sud plus efficaces que ceux empruntant le territoire français et l’élargissement vers l’Est pourraient à terme modifier cet état de choses. On peut toutefois s’interroger sur le bénéfice à attendre de certains transits

qui n’ont pas été amenés à prendre, dans ce cadre, des engagements quantitatifs, sont restés inactifs, au plan national comme en matière de coopération internationale. Le partenariat Asie-Pacifique – réunissant l’Australie, la Chine, la Corée du Sud, les ÉtatsUnis, l’Inde et le Japon7 – vise ainsi à dégager une stratégie commune s’appuyant à la fois sur des réformes industrielles et sur l’utilisation de nouvelles technologies moins polluantes, qui permettraient de concilier maîtrise du risque