Limites Politiques énergétique Exclusivement Nationale

dit Hugues de Jouvenel dans son article « Pour une prospective urbaine » : « il en va de la politique de la ville comme de toute politique de développement durable ; au-delà  même  des  questions  d’éthique  et   d’équité   sociale,   la   prise en compte du long terme – outre le fait qu’elle   conditionne nos marges de manœuvre – implique  que  l’on  prenne  garde  de  ne  pas  générer,  par  une  politique à courte vue, des effets  pervers  qui,  ultérieurement,  s’avéreront  infiniment  plus  importants

conseils. Ces dispositifs sont adaptés aux différents profils du porteur de projet : le développement d’une entreprise et d’une exploitation agricole, la création, les jeunes, les entreprises innovantes, la Les choix de la Région sur ces différentes politiques ont été guidés par une priorité : l’emploi. Trois autres valeurs animent les choix de la Région : • • créer un contexte favorable pour attirer et maintenir l’activité économique. Au-delà des aides au développement, nos entreprises ont besoin

des navettes de trains complets de céréales. Bien qu’en réalisant la moitié du parcours à vide, ce système a mis en évidence une amélioration importante de la productivité et une attractivité économique. De plus, dans le contexte actuel, le coût énergétique du transport d’une tonne de marchandises sur 1000 kilomètres atteint : - 12€/tonne pour un tracteur routier - 4,5€/tonne pour une locomotive diesel sur un aller-retour - 2,0€/tonne pour une locomotive électrique sur un aller-retour

l’environnement. Dans ce contexte, une conclusion s’impose. Il appartient aux responsables politiques de définir des politiques énergétiques à la hauteur de ce défi et assez solides pour maîtriser les risques liés à la mondialisation de l’économie. La diversification, la sécurité d’approvisionnement, la protection de l’environnement et le développement technologique sont les piliers de toute politique énergétique qui vise à fournir au marché suffisamment d’énergie à un coût raisonnable et de manière

Tout d’abord un axe Historique en partant de la colonisation du Brésil jusqu’aux années Lula puis dans une seconde partie nous suivrons un axe économique en analysant les différents secteurs d’activité et dans une dernière partie nous verrons les limites de cette expansion dûes à un contexte géographique d’une part et une culture d’autre part. PREMIERE PARTIE L’histoire du Brésil C'est en essayant de gagner les Indes orientales que, le 22 avril 1500, Pedro Alvares Cabral aborde à l'ouest

mais aussi par les moteurs d’avion et les automobiles. Mais la première cause est l’utilisation intensive de fertilisant à base de nitrate (60% de la teneur atmosphérique en oxyde nitreux). Un autre groupe de gaz à effet de serre est exclusivement d’origine industrielle : ce sont les chlorofluorocarbones (CFC). Présents dans les réfrigérateurs, les climatiseurs, les aérosols, les solvants et les mousses plastiques, les CFC ont fait les plus gros titres des journaux dans les années 1980 en

récessions économiques et donc par un ralentissement de la demande mondiale. Avant la chute de Lehnan Brother, on peut parler de découplage. Sur les périodes 2003 et 2006, les économies latino avait eu un taux de croissance important. Ils ont mis des politiques économiques pour se protéger des chocs suite à la crise décrite au années 90. Un certain nombre de pays en profité du faite que la demande reste soutenu dans les pays de la zone Asie. Ces pays ont contrôlé l’implantation des banques étrangères dans

zones de production (guerre des Gaules, conquête de la péninsule ibérique…) ou d’une volonté de destruction d’une puissance économique rivale (guerres puniques contre Carthage). L’accumulation de richesses se situe de fait aux fondements de la politique impériale romaine. ▪ Au niveau interne, les échanges commerciaux occupent une place centrale dans l’organisation politico-sociétale de certaines sociétés (Cf. Athènes, les villes phéniciennes ou, dans une certaine mesure Rome, dont

une opportunité pour un développement durable grâce à l’efficacité, la rentabilité et la compétitivité industrielles……………………………………………….....13 I.2 – Etapes progressives vers la compétitivité verte par le biais d’actions environnementales légales et politiques sur la production plus propre dans les pays méditerranéens………………………....15 I.2.1 – Promotion de la mise en œuvre de la production plus propre…………………………………….... 15 I.2.2 – Premiers pas vers la compétitivité verte…………………………………………………...............

projet est d’alimenter un large débat public sur les politiques à mettre en œuvre dans le futur proche et lointain, et ce à la lumière des enseignements de l’expérience des réussites et des échecs du passé. Cette offre de débat est animée par une triple conviction : La destinée de notre pays est entre nos mains. Notre pays est à la croisée des chemins. Il a aujourd’hui les moyens de s’engager résolument sur la voie d’une grande ambition nationale, partagée par tous, et articulée autour du développement