Madrid Métropole Mondiale

le Grand Paris Le Grand Paris va jusqu’au Havre. Il dépasse donc le cadre administratif. L’axe « Transports et mobilité » est l’un des quatre thèmes de la consultation internationale lancée sur le Grand Paris. Il s’agit de faire de Paris une « métropole du XXIème siècle » (ou de « l’après Kyoto) privilégiant une gestion durable des déplacements. Dix projets d’architectures : les grandes lignes Chaque projet fait des propositions singulières mais trois axes émergent : -recréer des noyaux

CEVIPOF/SCIENCES-PO par Alberta Andreotti Ricercatrice, Università degli Studi di Milano Bicocca Patrick Le Galès Directeur de recherche, CNRS /CEVIPOF, Professeur à Sciences Po Avec Javier Francesco Moreno Fuentes Senior Research Fellow (CSIC, Madrid) François Bonnet post-doc (Centre d’Etudes Européennes et CEVIPOF Sciences Po) Avec la participation de Barbara Da Roit (Université Milan Bicocca puis Université d’Utrecht), Charlotte Halpern (CEVIPOF Sciences Po puis PACTE Sciences Po Grenoble)

responsable communiste, qui enflammait ses auditoires par ses discours fougueux et improvisés. Le lendemain même du coup d’État fasciste, elle lancera lors d’un appel au peuple radiodiffusé le cri de « ¡No pasarán! » qui sera repris par les défenseurs de Madrid assiégé, et qui restera à jamais célèbre. Son discours d’adieu aux brigades internationales demeurera également gravé dans de nombreuses mémoires. – Les républicains (los republicanos) étaient qualifiés de « rouges » (rojos) par les franquistes de

GÉOGRAPHIE URBAINE Les métropoles I. La géographie des grandes villes Avant 1850, aucun pays ne possédait une part majoritaire de la population urbaine. En 1950, seul 30 % de la population mondiale vivait en ville. En 1975 : 38 %, en 1995 : 45 % et aujourd’hui plus de 50 %. D’après les projections, plus de 60 % de la population mondiale vivra en ville en 2025. Nous sommes donc face à une augmentation exponentielle de la population urbaine, mais également une augmentation du nombre de villes

Barcelone, La naissance d'une métropole Sommaire Introduction 3 I. L'essor urbain au Moyen-âge 5 A. Une lente accession à l'indépendance : le développement urbain « paralysé » 5 B. Un contexte économique et culturel favorable à l'expansion urbaine : « l'âge d'or » catalan. 6 C. Un essor urbain incarné par l'émergence de nouveaux quartiers et l'agrandissement des murailles. 8 II. Le déclin économique suite à la domination Espagnole 12 A. Un contexte perturbé par des enjeux

en Espagne donc 5 700 000 recensé ce qui fait 87 habitants au km2, mais cette densité est trompeuse on a plus de 500 hab/m2 a Madrid, Barcelone ou Bilbao mais moins de 30 au km2 dans un tiers des 50 provinces. La moins peuplée est la province de Soria en Castille avec 9 hab/km2.Une caractéristique de l’Espagne est la concentration des populations près des côtes et à Madrid même, ainsi qu’au pays basque. L’Espagne est un pays vieillissant du point de vue de sa population autochtone 1,4 enfant par

..........................................................................11 2.2. Le coeur urbain de l’Europe.....................................................................................13 Illustration Index Illustration 1: Cologne, métropole rhénane et 4ème ville allemande (1 million hab. 2006). .3 Illustration 2: L'Usine BASF de Ludwigshafen.......................................................................5 Illustration 3: Trafic sur le Rhin....................................

ANALYSE I. Synthèse du contexte et problématique Au XXI° siècle dans le monde entier, les métropoles et les grandes villes regroupent les activités et forment des lieux de dynamisme pour les pays auxquelles elles appartiennent. La région Ile de France représente plus du sixième de la population française. Paris, qui est la capitale de la France et ville mondiale, reste en concurrence avec d’autres mégapoles comme Londres, Tokyo, New York ou encore Shanghai. Il est donc important

surtout commerciale majeure de la vieille Europe depuis la fin de la seconde guerre mondiale qui avait laissé ce même continent exsangue. Chaque jour sur tous les aéroports du monde les milliers d’avions commerciaux construits par Airbus industrie, passés en moins de 30 ans de l’anonymat au premier rang des constructeurs mondiaux rappelle que l’Europe des vingt sept demeure la première puissance économique mondiale. Ces avions symbolisent également le savoir faire et le dynamisme de centaine d’entreprises

L'organisation de l'espace mondial La mondialisation * Facteurs - Libéralisme éco ( liberté d'entreprendre, créer son entreprise + prix fixés par la loi de l'offre et de la demande + libre echange ). Il sétend à l'Europe, Japon, Usa, ex pays communistes et Chine. - Les inégalités de developpement ( voir schèma) - Progrès en transports ( 2/3 par bateau = gigantisme, conteneurisation et intermodalisme) et en communication ( tic transmettent les capitaux et informations) * Aspects