Marsa Maroc Exploitation Agadir

connexes (entres autres, inspections douanières, paiement de taxes, entreposage, entretien et réparation, et liaisons bancaires au moyen des technologies de l’information et de la communication) et de distribution et d’effectuer les procédures exploitations agricoles. L’établissement de ports secs permettrait aux expéditeurs d’exercer des activités de groupage installations situées à l’intérieur des terres, à proximité relative des usines et des d’exportation/ d’importation dans des 5 L'accomplissement

au sein d’une société de qualité ou le professionnalisme, le sens de la responsabilité et le sérieux trouvent tout leur sens. L’entreprise MARBAR MARITIME, une filiale de COMANAV et l’une des premières compagnies de transport maritime implantée au Maroc. Je traiterai dans ce rapport une description et présentation de la société «MARBARE MARITIME » comme une première partie, et les travaux effectués durant la période du stage comme une deuxième partie et une conclusion qui résume

ENCG Agadir L’optimisation de la logistique de transport : cas de la SMEF SME FANTASIA Le stage de fin de formation, est le symbole de rapprochement entre le monde des études et de la théorie d’une part, et le monde professionnel, pratique et jonché d’embûches d’autre part, alors il est considéré comme étant un important tremplin qui facilite l’insertion dans la vie active. Le présent rapport représente le fruit de mon stage de fin d’étude, passé au sein de la Société Marocaine d’Emballages

PREPARATION AUX GRANDS CONCOURS DE LA FONCTION PUBLIQUE AU MAROC 2014 2013 • Croissance économique mondiale devrait se redresser graduellement pour s’établir à 3,6% en 2014 contre un taux de 2,9% en 2013 et 3,2% en 2012, • Economie mondiale : le dynamisme de l’activité aux États-Unis et le redémarrage de l’économie européenne favorisent la reprise de l’économie mondiale • Région MENA: les incertitudes politiques prolongées et les troubles locaux pèsent sur ses perspectives • Afrique subsaharienne:

Ecole Française de Commerce international TRANSPORT MARITIME AU MAROC CONTRAINTE OU OPPORTUNITE LA COMPETITIVITE DE L’ECONOMIE NATIONALE Présenté et soutenu par : Mlle Nadia BOUKAZZAR Sous la direction des Professeurs : Mr BENNANI SAMIR et Mr TAZI Membres du jury : Mme Anne de VERNEUIL Directrice de L’E.F.C.I Mr Samir BENNANI : Professeur, Directeur Pédagogique Mr TAZI : professeur de transport international et gestion d’entreprise Année universitaire 2011- 2012 Ecole Française de Commerce

le marché national, trois compagnies contrôlant le fret maritime. Part de marché marocain Présentation au niveau national CMA-CGM Maroc est un agent maritime ou consignataire, employé par l’armateur (Head Office CMA-CGM Marseille) pour le représenter dans les ports marocains lors de l'escale d'un navire. Le groupe CMA-CGM est représenté sous 3 marques au Maroc : CMA-CGM, DELMAS et la COMANAV toutes deux filiales de la compagnie. DELMAS dessert les lignes depuis et vers l’Afrique et la COMANAV

l’ensemble des règlements. Le confirming avec financement : si le fournisseur le souhaite, la banque peut procéder au règlement immédiat des montants des factures, moyennant une commission. Le confirming est un produit d’appel pour une meilleure exploitation du poste « fournisseurs ».  La cible : Le confirming est un produit qui s’adresse aux Grandes Entreprises, PME/PMI structurés et institutionnels qui ont un poste fournisseurs important. Les donneurs d’ordres sont clients de la banque. 

Dans le cadre de la formation en Gestion de Navigation et Logistique A l’Institut Professionnel de **************** « nom ecole » J’ai effectué un stage à TIMAR SA, entreprise de transport international et de logistique à Casablanca (Maroc) , de 1 Mois , Du 1 Mars au 31 Mars 2011. Ce stage offrait l’opportunité d’atteindre les objectifs souhaités : découvrir toutes les facettes d’une entreprise et nous sensibiliser aux conditions ouvrières. En effet, effectuer le stage

bon marchés qui ne sont plus vendables en Europe. En effet 85% des tissus de cotons étaient exportés par la France ds l’empire colonial. De même certains produits agricoles sont fournit par l’empire tq l’arachide from Sénégal, les phosphates from Maroc , les chantiers naval vendent navires faisant liaisons entre métropole et empire et pr les chemins de fer, techniques, machines vendent ds colonies. -Causes sociales : on cherche aussi a constituer un empire pr éviter l’explosion sociale dans les

Superficies et régions de production 18 II. Les exploitations agricoles 18 III. Production et rendements 20 IV. Conditionnement 23 V. Exportations 24 Chapitre III : Evolution de l’environnement réglementaire du secteur des agrumes 28 I. Le secteur des agrumes avant le monopole 29 II. Période du monopole de l’OCE 29 III. Raisons de la démonopolisation 32 IV. Le secteur des agrumes après le monopole 34 V. La nouvelle stratégie agricole du Maroc 40 Partie II : Logistique et commercialisation