McDonnell Aircraft Corporation

fut le premier appareil à employer une technologie dite “furtive” Sa silhouette angulaire caractéristique bardée de dispositifs à faible détection a révolutionné le combat aérien All trademarks and copyrights associated with the manufacturers, aircrafts, models, trade names, brands and visual images depicted in this game are the property of their respective owners and used with such permissions. Produced under licence from BOEING MANAGEMENT COMPANY. F-4E Phantom II™, F-4G Advanced Wild Weasel™,

aériennes et en 1929, Boeing changea son nom en United Aircraft and Transport Corporation. En 1934, Boeing est devenu une grande entreprise fabriquant des avions, des moteurs, transportant le courrier postal, s'occupant des aéroports et assurant de nombreuses lignes aériennes. Mais, sous la pression d'une loi anti-trust interdisant aux constructeurs d'exploiter des lignes aériennes, ses créateurs vendent leurs participations et « United Aircraft and Transport » est scindée en trois entités : *

: Les premiers Boeing 747 sont livrés à Air-France pour la ligne Paris-New York. 30 août 1970 : A New York, le dernier né des avions à réaction de la McDonnel-Douglas Corporation, le DC10, effectue son premier vol. 21 septembre 1971 : Le supersonique franco-britannique Concorde 01 sort des ateliers de la British Arsenal Aircraft Corporation. Il peut atteindre Mach 2 (2200 km/h) 25 décembre 1973 : Mise en service du chasseur français Mirage F1. 21 janvier 1976 : Premiers vols commerciaux

15 % de la valeur de chaque Boeing B-767 (Jane’s All the World’s Aircraft, 2006), cet avion n’est pas pour autant issu d’une alliance entre Boeing et le constructeur italien. En effet, Alenia n’est que le soustraitant de Boeing pour la réalisation de tous les éléments mobiles des ailes de tous les B-767 vendus par Boeing. De même, Alenia réalisera pour Boeing 26 % de la valeur de chaque B-787 vendus (Jane’s All the World’s Aircraft, 2006). Cependant, de nouveau, il ne s’agira que d’accords de sous-traitance

d’actions collectives, de coopération ou de corporation Aux deux premiers types de responsabilités d’action s’ajoutent : ⇒ La responsabilité générale d’un grand choix de modèles d’activités ⇒ La responsabilité d’actions d’institutions ou de corporations Dont un sous-type est la responsabilité de représentation et/ou de direction ⇒ Et qui renvoient à la coresponsabilité de membres de groupes co-agissant (responsabilité de groupe) ⇒ Et à la responsabilité de corporation en remarquant au passage que les responsabilités

stipulent que 5% de la fabrication totale de l'A350 serait prise en charge par des industriels chinois. De plus, Airbus a également fait appel à un fournisseur local sur des technologies clef, telle que la fabrication des ailes. Le fabricant local Xi’An Aircraft fournit ainsi le jeu d’ailes complet de l’A320 depuis 2010. Dernièrement, Airbus et sa maison mère EADS ont signé un contrat-cadre d'approvisionnement avec Southwest Aluminium (Group) Co. Ltd (SWA), l'un des plus grands producteurs de produits en

sidérurgiques ont ainsi visé à répartir la réduction des capacités et de la production entre les pays membres. Aux Etats-Unis, l’industrie sidérurgique américaine s’est longtemps présentée sous la forme d’un oligopole régulé par l’United States Steel Corporation (devenu USX) qui exerçait un rôle de fixation des prix au sein d’un groupe restreint d’entreprises considérées comme un "noyau dur" . Néanmoins, le marché de l'acier peut être considéré comme un marché contestable du fait de l'entrée, dans les années

« cibles »), les industries d’armement liées à la défense (Lockheed Martin, Boeing, Northrop Grumman, General Dynamics, Raytheon, etc…), des entreprises spécialisées dans l’aéronautique et l'espace (McDonnell Douglas, Lockheed Aircraft, Northrop…), dans les systèmes électroniques et missiliers (Hughes Aircraft, Raytheon, Texas Instruments...), et pour finir, les membres du congrès. Ces derniers tiennent une place importante dans la mise en œuvre des contrats militaires, car ces derniers apportent tout

114 "Dixmude" 8/15s (A) FOCKE-WULF FW/Cierva C.30 FW.44 Stieglitz Fw.189 Fw.190 108/35s (ALP), 134/43 (M) 105/9 (MP), 107/34s (ADLP), 136/50 240-241/124s (AP, à la SNCASO) 6/18 (M), 101/10s (MP), voir aussi A.A.Cr.6/NC.900 AUSTRALIE GOVERNMENT AIRCRAFT FACTORIES Nomad 83/43 (MP) BELGIQUE GOTHA Go.146 Go.150 130/44s (M) 130/44s (MP), 136/51 (M) HABICHT Planeur 6/17 (m), 119/52 (D) HEINKEL He.72 He.111.F He.162 105/9 (MP), 108/38s (ALP), 132/48s (CP) 51/3 (M), 134/43 (M) 6/18 (M), 104/20 (MP)

Flight Simulator X, le palonnier n'est pas indispensable. Il peut avantageusement être remplacé par une manette à torsion. Les consoles Coûteuses et très sophistiquées, conçues pour les logiciels de formation au vol comme Elite, RTS-Pro ou Light Aircraft Simulator, les consoles (voir Figure 1.33) reproduisent différents éléments du poste de pilotage, notamment le manche ou le customer 36013 at Sun May 22 00:50:32 +0200 2011 Propriété de philippe gallo flight-livre.book Page 55 Lundi,