Métro de Bruxelles

pourrais commencer ?" finit-il par demander. J'attendis que le train soit immobile pour répondre. - "Tout de suite, si c'est possible" J'ai quelque chose d'important sur le feu pour ce soir". - "Alors, allons-y". *** Entre la station RER et celle du métro, le moustachu m'apprit qu'il s'appelait Robert Bellem et qu'il était né trente-huit ans plus tôt vers Oran. Il m'abreuva de divers détails sur sa vie jusqu'à ce que nous soyons descendus à Strasbourg-Daint-Denis. Là, nous nous enfonçâmes dans l'enclave

clientèles d’affaires et trois de loisirs. À chaque groupe, ses mœurs et ses attentes. Eurostar promet de leur apporter une réponse appropriée tout au long du voyage: de la réservation jusqu’au parcours final, qui se fera en limousine pour certains, en métro pour d’autres. Portrait des membres de la famille, les plus proches comme les plus éloignés, en commençant par la clientèle d’affaires. Et en suivant librement la présentation que nous en a faite Bertrand Guillon, directeur marketing d’Eurostar Groupe

retard de construction de la rocade, a finalement raison du projet d’aménagement du centre. Moins hostile à la voiture que son prédécesseur, Marcel Rudloff, élu maire (RPR) de Strasbourg en 1983, fait adopter par le conseil de la CUS un projet de métro automatique léger, qui présente l’avantage, pour les milieux automobiles, de ne pas gêner la circulation de surface. (iii) La planification au service du projet politique ? En 1989, Catherine Trautmann (PS) est élue maire de Strasbourg. Dans un contexte

que produit, circule avec Eurostar, Thalys, Rialys dans quasiment tous les pays d’Europe. Il est également vendu en Espagne avec l’AVE. Thalys relie directement Bruxelles à la gare francilienne aéroport Charles de Gaulle / TGV. Sur les parcours à moins de 2 heures, ils sont en position concurrentielle dominante. Ainsi, sur Paris – Bruxelles, l’avion est en passe de disparaître. Pour les destinations à 3 heures, comme Paris – Londres, le train est leader sur le marché global air + fer. Avec l’extension

architecturales et dans les décors intérieurs, les meubles et les bijoux. De nombreux artistes participent à ce mouvement et certains l’ont marqué de leur inspir ation exceptionnelle comme l’architecte Horta à Bruxelles, Hector Guimard l’aute ur des célèbres portails des bouches du métro parisien, René Lalique le bijoutie r qui réinvente la nature ou le grand peintre viennois Klimt. Une fièvre d’arabesques saisit toute l’Europe provoquant des excès que l’essayiste Robert de la Sizeranne caricaturera

qui ne répond que partiellement aux conditions de la méthode expérimentale car moins de contrôle sur les variables parasites, que ce soit lié : - au fait que la recherche se déroule dans des conditions naturelles (école, hôpital, centre commercial, métro, etc.), - au fait que la VI est invoquée, - au fait qu'il n'y a pas de groupe contrôle. • Cette méthode permet néanmoins d'inférer des relations de causes à effet entre les phénomènes observés mais avec davantage d'ambiguïté. • Variable dépendante

peut substituer le contenant au contenu (ex), le symbole à la chose (les lauriers = la gloire), l'objet à l'utilisateur (le premier violon), l'auteur à son œuvre (un Zola), l'effet à la cause (Socrate a bu la mort = la ciguë) « C'était au temps où Bruxelles chantait » la synecdoque c'est une variété de métonymie, parfois confondue avec elle ; elle est fondée sur le principe de l'inclusion. Elle permet d'exprimer la partie pour le tout (ex.1) ou la matière pour l'objet (ex.2) ex.1 :« Mon bras qu’avec

Petit Vingtième, Bruxelles, janvier 1930     Scénario et dessin : Hergé ■ 13 → Les 7 boules de cristal, Casterman, Bruxelles, janvier 1948     Scénario et dessin : Hergé - Couleurs : Edgar Pierre Jacobs ■ 2 → Tintin au Congo, Petit Vingtième, Bruxelles, janvier 1931     Scénario et dessin : Hergé ■ 14 → Le Temple du Soleil, Casterman, Bruxelles, janvier 1949     Scénario et dessin : Hergé - Couleurs : Edgar Pierre Jacobs ■ 3 → Tintin en Amérique, Petit Vingtième, Bruxelles, janvier 1932

Alors que les réseaux routiers urbains sont congestionnés, l’usage du rail en centre ville semble être une solution à envisager. Bous voit dans le métro «une solution à la demande croissante en fret urbain et aux capacités finies des transports routiers urbains»60. L’initiative développée par la municipalité d’Amsterdam à travers l’utilisation du métro a permis d’économiser 30% en comparaison avec le prix du transport routier61. Ces gains ont été obtenus du fait que le transport de marchandises

UNE EUROPE SÛRE DANS UN MONDE MEILLEUR STRATÉGIE EUROPÉNNE DE SÉCURITÉ Bruxelles, le 12 décembre 2003 FR Introduction L'Europe n'a jamais été aussi prospère, aussi sûre, ni aussi libre. La violence de la première moitié du vingtième siècle a cédé la place à une période de paix et de stabilité sans précédent dans l'histoire européenne. La création de l'Union européenne a constitué le facteur essentiel de cette évolution. Elle a transformé les relations entre nos États, ainsi que la vie