Migration pendulaire

du fait urbain. On montre que les trames de peuplement ainsi mises en évidence ne sont pas statiques : le territoire est parcouru par de multiples mobilités (de travail ou de loisirs) qui jouent à diverses échelles temporelles et spatiales ; les migrations internationales influent aussi sur la répartition de la population. L’organisation des réseaux de transports participe au phénomène de métropolisation dont bénéficient principalement Paris et quelques unités urbaines. B. Les constats et tendances

une complémentation adaptée, avec des densités réduites permettant une restauration puis un maintien des ressources fourragères. Ces améliorations sont difficiles à mettre en œuvre, car elles impliquent une diminution de la charge humaine et la migration géographique ou professionnelle d’une partie importante des éleveurs. Cette transformation, souhaitable aussi bien au niveau régional (amélioration des conditions de vie, augmentation de la valeur des produits, restauration de conditions d’exploitation

démographie ne se limite pas aux taux de fécondité et aux espérances de vie. Les tendances démographiques sont déterminées non seulement par les taux de fécondité et les espérances de vie, mais aussi par la mobilité et la migration. Plus l’unité d’analyse est petite, plus la mobilité et la migration deviennent importantes. Une tendance démographique relativement stable dans un État membre peut dissimuler d’importantes variations entre ses villes ou entre les villes et les zones rurales. En Allemagne, par exemple

limites administratives de la région Île-de-France sont remises en question car d’une part la surface régionale semble « petite » étant donnée la population qu’elle abrite (11,6 millions d’habitants, soit en moyenne 950 hab/km²) et d’autre part les migrations domicile-travail présentées dans le doc. 6 montrent bien que ces limites sont très largement dépassées par le déplacement d’habitants des régions voisines et même au-delà. Page 47 7. Comme dans de nombreuses régions, le budget de l’Île-de-France

sont devenus de droit privé. Le travail a été contractualisé. Un zonage fonctionnel a spécialisé les espaces de la ville (résidentiel, travail, commerce, loisirs) et entraîné un fort accroissement des mobilités dans la ville, et notamment des migrations pendulaires domicile-travail. Shanghai vit désormais à l’échelle de son agglomération. Pour autant de nouveaux cloisonnements apparaissent. Le statut de propriétaire pousse les citadins à gérer en commun ce qui est devenu une copropriété. (…) Les copropriétés

le fonctionnement et la gestion urbaine de l’agglomération (accès aux infrastructures, routes, transport, équipements collectifs). La concentration des principaux lieux d’activité et des services au nord de l’aire urbaine génère des mouvements pendulaires de transport et de circulation qui affectent les échanges et la mobilité des ménages. 21 Dynamisme et incertitudes du développement local 2.3. L’absence d’un centre-ville L’absence d’un centre-ville et le déficit de mémoire dont est tenu

République helvétique à l’Etat fédéral. Révolution industrielle et contestation sociale cerner l’essor de la bourgeoisie, de l’industrialisation et des transports, à l’exemple de l’Angleterre et de la Suisse, et les mettre en rapport avec les migrations, l’urbanisation, le bouleversement des conditions de vie et de travail ; faire une étude comparative des théories communistes de Karl Marx et des mouvements présocialistes. Unité allemande et italienne discuter de l’unification des Etats nationaux

enquêtes n’ont pas la même échelle, il aurait été intéressant de confronter les résultats. Cependant, ceux-ci doivent être rendus publics en fin d’année 2009 et la mise en regard n’a pas pu être réalisée. De plus, des données de l’INSEE sur les migrations résidentielles, les déplacements domicilelieu de travail, les déplacements domicile-lieu d'étude et les flux de mobilité entre communes vont être disponibles à la fin de l’année 2009. Ces données permettraient de préciser l’analyse. Malgré les limites

années 1880 et la Première Guerre mondiale, en priorité dans les villes où ils ont débarqué et où ils trouvaient plus facilement à s'employer. L'industrialisation, en s'accompagnant de l'exode rural, a contribué à renforcer ce schéma, tout comme les migrations internationales des dernières années qui attirent à Buenos Aires des ressortissants des pays voisins (surtout Uruguay et Bolivie). Le taux d'urbanisation dépasse ainsi 90 p. 100, faisant de la société argentine une société essentiellement urbaine

un ensemble de petites villes ou de villages dont la population n’est plus guère employée dans le secteur agricole mais exerce une activité professionnelle dans la ville voisine : ce phénomène provoque la « rurbanisation » et engendre des migrations pendulaires, allongeant les trajets entre domicile et lieu de travail. Les situations sont très différentes selon les continents et les niveaux de développement. Dans les pays anciennement développés le phénomène d’urbanisation est fortement ralenti.