Moteur à combustion

LE MOTEUR WANKEL | | | | | | | 22/04/2011 | Table des matières Introduction 3 I) Le moteur de WANKEL ………….…………………………………………………………………………..……………………………6 1) Principaux organes du moteur rotatif 6 2) Principe de fonctionnement 10 II) Le rendement de la combustion du moteur de wankel……………………………………………………….………..13 III) La combustion dans le moteur de Wankel….……………………………………………………………………………….17 1. Une combustion incomplète 17 2. Facteur

Fax : 55.34.66 Port-Gentil EXPOSE D’EQUIPEMENT MOTORISER SUR : LA COMBUSTION DANS LES MOTEURS DIESEL PLAN INTODUCTION I. ROLE DE CE SYSTEME Fonction Globale II. ELEMENTS CONSTITUTIFS 1-Elément mécaniques 2-Elément Chimique III. PROCESSUS DE COMBUSTION 1-Combustion de l’air 2-Propagation de la flamme 3-Combustion Principale 4-Post combustion IV. ANALYSE DE LA COMBUSTION 1-Point de vu chimique 2-Point de vu chronologique 3-Influence du réglage

pression à rampe commune Sommaire Historique Les émissions polluantes du moteur Diesel Les différents types de moteurs Diesel Présentation du système Le circuit d'alimentation basse pression Le circuit d'alimentation haute pression La gestion électronique du système Principe de fonctionnement Précautions à prendre lors d'interventions sur le système page 2 page 3 page 6 page 10 page 11 page 15 page 20 page 23 page 27 Dossier technique A.N.F.A. « L’injection Diesel haute pression à rampe commune

Sirius 1ère S - Livre du professeur Chapitre 18. Combustion et énergie chimique Chapitre 18 Combustion et énergie chimique Manuel pages 312 à 325 Choix pédagogiques. Dans ce chapitre, l'étude des réactions de combustion permet non seulement d'aborder la notion d'énergie chimique, mais aussi de se placer au cœur d'une problématique du monde contemporain : le stockage et la conversion de l'énergie chimique. Nous avons choisi de ne pas algébriser la variation d'énergie d'un système au cours

Une turbine à gaz (dénomination historique, abrégée en TAC), appelée aussi turbine à combustion (TAC) ou parfois turbine à gaz de combustion (dénomination la plus précise), est une machine tournante thermodynamique appartenant à la famille des moteurs à combustion interne dont le rôle est de produire de l'énergie mécanique sous la forme de la rotation d'un arbre, directement à partir de l'énergie cinétique des gaz produits par la combustion d'un hydrocarbure (fioul, gaz combustible...) qui subissent

la thermodynamique. La pr´sentation des ces applications refl`te grossi`rement la chronologie de l’hise e e toire industrielle. Elle correspond ´galement a l’´volution (complexit´) de ces e ` e e machines. En cons´quence les chapitres ne sont pas ´quilibr´s : nous n’abore e e dons dans ce document que les machines dont la description ` l’aide des a cycles thermodynamiques ´l´mentaires reste significative. Cette pr´sentation ee e r´sulte de la lecture de nombreux ouvrages et documents dont la plupart

l'espace grâce à un moteur-fusée en emportant à la fois le combustible et le comburant nécessaires à son fonctionnement. Une fusée comprend plusieurs étages pour maximiser sa capacité d'emport. Les plus grosses fusées construites, comme Saturn V, permettent de placer jusqu'à 150 tonnes en orbite basse. La science des fusées a été théorisée par le Russe Constantin Tsiolkovski à la fin du XIXe siècle et mise en pratique peu avant la Seconde Guerre mondiale par les chercheurs allemands à des fins militaires

Moteur diesel et moteur essence Le moteur essence et le moteur Diesel sont des moteurs à combustion interne, couramment appelés moteur à explosion. Bien que son principe général de fonctionnement soit identique, le moteur Diesel se différencie du moteur essence principalement par le fait qu'il ne nécessite pas d'étincelle pour enflammer le mélange air/carburant. La combustion du mélange air/essence est déclenchée par l'étincelle que produit la bougie, tandis que la combustion du mélange air/Diesel

Le moteur :le cœur de l'automobile : Voici sommairement son fonctionnement :Avant d’aborder le fonctionnement proprement dit du moteur, découvrons d’abord ses composants principaux:- Le bloc-moteur:  il s’agit de l’armature du moteur. Dans cette dernière sont creusés les cylindres. Le bloc moteur est couvert par  laculasse . Dans la partie basse du bloc moteur se trouve  le vilebrequin . -La culasse:  nous l’avons vu

pense que seulement les moteurs diesel peuvent être économiques, mais en réalité les moteurs à essence pris en charge par la bonne technologie peuvent être aussi économiques!HistoireApparition de l’injection directe L’idée de l’injection directe d’essence n’est pas nouvelle, ses premières applications datent de 1937 dans l’aviation et de 1950 dans l’automobile. En 1950, la première application concrète est de Mr George Rogembeau qui convertit une Citroën à traction avant à ce mode d’injection. Quand