Moteur rotatif

nombreux types d’actionneurs différents, les plus couramment utilisés étant :  Les MOTEURS ELECTRIQUES qui convertissent l’énergie électrique en énergie mécanique de rotation. Il existe aussi des moteurs linéaires qui transmettent un mouvement de translation.  Les VERINS qui convertissent l’énergie pneumatique ou hydraulique en énergie mécanique de translation. Il existe aussi des vérins rotatifs qui transmettent un mouvement de rotation.  Les POMPES ou TURBINES qui utilisent de

TPE : mardi 08 mars 2011 Sommaire L’environnement et le transport routier. 3 1. Introduction 3 2. Les différentes technologies pour réduire la pollution atmosphérique. 4 2.1. Dans les moteurs 4 2.1.1. Le moteur classique. 4 2.1.2. Le moteur électrique 6 2.1.3. Le moteur hybride 9 2.1.4. Le bonus malus 13 2.2. Systèmes limitant les émissions de CO2 14 2.2.1. Stop and Start 14 2.2.2. Récupération d’énergie au freinage. 16 3. Les technologies en développement

excitation en dérivation ➢ Essais à vide, en charge ➢ Moteur à excitation indépendante, à excitation série: ➢ Caractéristiques électromécaniques n = f (I), C = f (I) ➢ Caractéristiques mécaniques n = f (C) ➢ Point de fonctionnement, ➢ réglage de la vitesse, inversion du sens de rotation; ➢ Arbre des puissances, rendement. Machine à courant continu Les moteurs à courant continu, • L’emploi des moteurs à courant continu est sans équivalent dans le domaine des

machines thermiques e e e 1.1 Les machines alternatives ` combustion externe a 1.2 Les machines alternatives ` combustion interne a 1.3 Turbines a combustion externe . . . . . . . . . . ` 1.4 Turbines a combustion interne . . . . . . . . . . ` 2 Moteurs ` combustion interne a 2.1 Cycle de Lenoir . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.1.1 Description . . . . . . . . . . . . . . . 2.1.2 Calcul des travaux . . . . . . . . . . . 2.1.3 Calcul du rendement . . . . . . . . . . 2.2 Cycle de Beau de Rochas

à l'eau, avec ou sans leurs épurateurs, générateurs d'acétylène et générateurs similaires de gaz, par procédé à l'eau, avec ou sans leurs épurateurs à l'exclusion de ceux conçus pour l'alimentation des moteurs des véhicules automobiles. Autres moteurs à piston, à allumage par compression (moteurs diesel ou semi diesel), neufs, d'une puissance excédant 300kw mais n'excédant pas 500kw, autres que ceux des n° 8408.10 et 8408.20 (9) Turbines hydrauliques, roues hydrauliques et leurs régulateurs : - Turbines

Energie Pneumatique ou hydraulique Electrique Groupe Compresseur Transformateur Filtre et lubrificateur Filtres actifs et passifs Sectionneur et limiteur Sectionneur et disjoncteur Distributeur Contacteur ou interrupteur Vérin ou moteur Moteur Fonction Production - Adaptation Traitement de l'énergie Isolation et protection Commande de puissance Actionneur 1.1) La composition de l’air L’air est composé d’azote, de gaz rares et de gaz carbonique. Des particules ou impuretés

filtre à air sur le dessus du moteur. Motorisation K7M Déposer le boîtier papillon, quatre vis + connectiques. 98821R Sortir de son logement le fitre à air. Déposer : - le tirant acoustique entre chapelle, - le module de puissance d’allumage, - les quatre vis de fixation de l’écran thermique côté tablier, - les cinq vis (C) de la cloison de boîte à eau. La vis située derrière l’écran thermique est à dévisser en premier. Dégager le boîtier papillon sur le dessus du moteur. Motorisation F3R Déposer

Collection T echnique .......................................................................... Cahier technique n° 207 Les moteurs électriques … pour mieux les piloter et les protéger E. Gaucheron Building a New Electric World * Les Cahiers Techniques constituent une collection d’une centaine de titres édités à l’intention des ingénieurs et techniciens qui recherchent une information plus approfondie, complémentaire à celle des guides, catalogues et notices techniques. Les Cahiers

2 I/ La partie opérative d’un SA Structure d'un système automatisé Partie Opérative (PO) Actionneurs Mouvements Partie Commande (PC) S Structure d'un système automatisé Exemple : la machine à laver Moteur vidange Détection "cuve pleine" sonde de température Programmateur Moteur tambour Pré-actionneurs Capteurs Traitement E Boutons Voyants Résistance chauffante Electrovannes de remplissage Communication Autres parties commandes A partir d'un besoin ou d'un objectif

fr/dochtml/docD/dochtml/0302.html I. INTRODUCTION Dans le domaine de la conversion électromécanique d'énergie, il existe deux types d'entraînement. Le premier est l'entraînement indirect, il reste très employé actuellement et nécessite un organe mécanique entre le moteur et sa charge. Le second mode d'entraînement mécanique, contrairement au premier, vise à simplifier la chaîne de transmission par la suppression de l’organe intermédiaire. On introduit alors l'aspect d'entraînement direct. En particulier pour ce dernier