Mr. Porter

devra tirer parti du rôle moteur de l’activité portuaire et du rôle structurant des grands chantiers lorsque de nouvelles infrastructures portuaires sont créées. Cette stratégie est conçue pour assurer un développement harmonieux des relations ville-port et respecter l’environnement des régions où l’activité portuaire est intense. Tanger Med, Nador West Med, Tanger Croisières, Kénitra Atlantique, Grand Casa, Safi Grands vracs, Safi Ville, Dakhla Atlantique : autant de nouveaux noms qui émergent

modes de gestion : Avec l’accroissement de l’activité portuaire, l’état s’est trouvé dans l’obligation de créer d’abord la direction du port de Casablanca, puis en 1963 de mettre en place l’institution de la régie d’aconage de ce dernier qui s’est chargé au départ de gérer les services d’acconage, de manutention, de magasinage des marchandises au sein du port de Casablanca, puis dans l’ensemble des ports de commerce du Maroc. Face à l’accroissement de l’activité des ports du royaume, il est devenu

Hostile au mouvement qui va en sens inverse de la terre et, insensiblement, nous écarte du bord : regardant, le dos tourné à tous ces fronts murés, à ces yeux sans éclat, à ces lèvres cicatrisées et sans murmures, par-dessus les aiguilles enchevêtrées du port qui, les jours de grand vent, du fil de l’horizon tissent la voile des nuages. En attendant un autre tour. En attendant que se décident les amarres ; quand la raison ne tient plus à la rime : quand le sort est remis au seul gré du hasard jusqu’au jour

Le port de jarry est une grande zone industrielle implantée sur la commune de baie mauhault en Guadeloupe. C'est la troisième plus grande zone d'activité en France. Le port de jarry avait débuté ses constructions dans les année 1969. Mais le premier novembre 1975, le PAG( port autonomes de la Guadeloupe), qui est un établissement publics de l'Etat, c'est engagé a prendre en main la gestion des infrastructures portuaires de l'archipel. Le PAG a pour mission d'assurer la gestion des installations portuaire

Pour que cette convention s’applique, il faut que 2 conditions soient remplies : Il faut qu’il s’agisse d’un transport international Il faut que l’une des trois conditions suivante soit remplie : le connaissement est émis dans un état parti, le port de départ est situé dans un état parti, le connaissement contient une clause Paramount ( clause qui choisi un droit applicable au contrat qui soumet le contrat à la convention ) Quand, par l’application de ces règles, la CMI est applicable, elle est

Le phénomène de littoralisation caractérise la concentration des hommes, des activités et des villes sur les littoraux. Observée sur l'ensemble de la planète, cette littoralisation génère de nouveaux aménagements destinés à accueillir des activités industrielles, touristiques et agricoles. Toutefois, ces interventions humaines fragilisent les littoraux et créent des risques nouveaux (pollutions, épuisement des ressources). Il est devenu nécessaire d'aménager durablement les littoraux. ILa littoralisation

Pasajes est le port industriel de la ville de Saint-Sébastien qui a été crée le 01/05/1988, c'est un port aisé et intégral. La célérité, le dynamisme, l’efficacité et la sécurité qu’il offre à ses clients sont les piliers sur lesquels repose son activité. Son objectif principal est de prêter un service global, répondant à tous les besoins du navire ainsi que d’offrir la sécurité à ses clients ; une sécurité donnée par la souplesse de ses services et la presque totale absence d’incidents dans la

One” », Le Monde, 18 janvier 2005. 4 Vue satellitale de Tokyo La forme crénelée du littoral signale l’aménagement de terre-pleins ; cette baie forme une immense zone industrialo-portuaire. ➊ aéroport Haneda ➋ port de Yokohama ➌ port de Chiba ➍ pont tunnel Aqualine ➎ Tokyo Disneyland ➏ port de Tokyo ➐ Shinjuku ➑ principal Central Business District de Tokyo QUESTIONS 1. Décrivez l’organisation de l’espace de la ville de Tokyo. (doc. 1) 2. Quel aspect le littoral de la baie de Tokyo présente-t-il

Design and performance of reef breakwaters. Journal of Coastal Research 1. 2. AGNELLI.S et al, 2002. La défonce des plages contre l’érosion. 3. AMERAOUI S, KHALFALLAH H, 2010. Mémoire d’ingénieur (contribution a l’étude de l’expertise du brise-lames du port de Bethioua en vue de son confortement) 4. BELLESORT (SOGREAH),1994. Rapport général. recherche de solution de protection du littoral d’un nouveau type. 5. BOUGIS.J, 2000. Ouvrages de défense des littoraux. 6. C.E.T.M.E.F E. Guide enrochement. Utilisation

l’atelier ; il est « neurisation. La hausse constante de tement liée à la performance de ses empoté », c’est-à-dire rempli de la taille des navires capacité pour tion. L’escale ne dure qu’une vingtaine d’heures. Actuellement, les plus gros porter plus de 10 000 EVP (Equivalent Vingt Pieds, E porte-conteneurs permet des économies d’échelle considérables. Plus le nombre de boîtes est important, plus le coût de revient à la boîte est faible. Le coût de transport, dans le coût fi- La Conteneurisation