Mémoires Logistique Et Transport

répondait alors à un simple souci logistique: elle garantissait un contrôle des flux de marchandises au sein d’une chaîne de partenaires, permettant de sérieuses économies. Aujourd’hui, elle concerne tous les secteurs d’activités (agroalimentaire, pharmacie, aéronautique, gouvernement, transport, sécurité, distribution, médicale, militaire, construction, logistique, chaines de production, etc...).  Elle s’avère indispensable pour des raisons autres que purement logistiques: relation de confiance envers

structuration, sa normalisation. Parallèlement, avec les mutations de l’industrie des années 1970/80, qui s’accompagnent de profondes restructurations, de plans de reclassement et de licenciements, certaines entreprises se préoccupent de pérenniser leur mémoire (Mémoire d’entreprise), ou, pour des motifs liés à la notion de patrimoine, d’en écrire l’histoire (histoire d’entreprise). Dans le courant des années 1980, on évoque l’idée d’entreprise apprenante (learning organization). Cette même période voit surgir

Anima portant sur le développement des infrastructures portuaires en Méditerranée, l’Algérie cumule les mauvais points, se situant bien loin après le Maroc, la Tunisie et l’Égypte. Pour certains experts : “Plus que les coûts du transport maritime, la faiblesse de la logistique et la lenteur des procédures administratives, constituent un sérieux frein au développement des opérations de commerce extérieur en Algérie. Tant au plan des Infrastructures et des services que des procédures administratives.

Université Paris 1 Master Sciences du Management Spécialité Logistique Delphine STEENKISTE LA SUPPLY CHAIN ET L’INTEGRATION DES CONTRAINTES ENVIRONNEMENTALES : UN ENJEU POUR AUJOURD’HUI ? Mémoire de fin d’études Année 2006 - 2007 Maître de mémoire: Madame Fulvia Allievi-Dorosz Présidente de la commission Logistique et Environnement de l’ASLOG Consultante Système d’Information et Supply Chain, ALMASYS CONSEIL La supply chain et l’intégration des contraintes environnementales : Un enjeu

ROBIN Sedem Date de création : Date de dépôt : Niveau : 01.06.2005 20.06.2005 BAC + 4 Stock flux tendus SOMMAIRE Remerciement Problématique Introduction générale PREMIERE PARTIE : MODALITES D’ORGANISATION DU TRANSPORT ET DU STOCKAGE EN AMONT DES MAGASINS Chapitre I : Le choix des infrastructures 1.1.1-Quels rôles jouent la plate-forme ? 1.1.2-Pourquoi le choix de la plate-forme dans la réduction des coûts ? 1.1.3-Choix d’un entrepôt dans la réduction des coûts 1.1.4-Dépôt régional Chapitre

UNIVERSITE DE POITIERS FACULTE DES SCIENCES DU SPORT MEMOIRE DE LICENCE PROFESSIONNELLE ANIMATION GESTION ET ORGANISATION DES ACTIVITE PHYSIQUES ET SPORTIVES COMMENT DEVELOPPER UN PRODUIT DE RANDONNEE PEDESTRE A L’ECHELLE LOCALE, POUR UNE STRUCTURE D’ HOTELLERIE DE PLEIN AIR? Document présenté par : BORD Guillaume Guidant universitaire : Dissart Yannick, responsable de la formation Tuteur professionnel : FRAVALO Franck, Gérant du camping Le Petit Trianon Année Universitaire 2010-2011

contrats, Anglais des affaires, Comptabilité et finance, technique électronique 1999/2000  : IUT Auxerre, DUT techniques de commercialisation : Matières principales étudiées : Négociation – vente/achat/logistique Marketing. Publicité, Informatique. Gestion, Anglais (négociation), Distribution 1997/1998 : Lycée, Baccalauréat technologique - comptabilité et gestion [pic] Depuis décembre 2004:

conseil général des Ponts et Chaussées les rapports n° 2001-0104-01 mars 2003 Le développement des implantations logistiques en France et ses enjeux pour les politiques d’aménagement ministère de l’Équipement des Transports du Logement du Tourisme et de la Mer CONSEIL GÉNÉRAL DES PONTS ET CHAUSSÉES Rapport n° 2001-0104-01 Le développement des implantations logistiques en France et ses enjeux pour les politiques d’aménagement Rapport du groupe de travail présidé par Dominique

d’une plateforme du reporting : une optique qui a pour but de prévoir les futurs objectifs et les moyens dont on aura besoin pour cerner également les défis du marché, les pressions de la concurrence et l’évolution des technologies. Ainsi ce présent mémoire qui est le fruit et l’illustration du travail effectué dans ce stage, relate les différentes phases ainsi que les moyens auxquels nous avons eu recours pour atteindre les objectifs fixés. , et ceci en 4 principales parties : LA PREMIERE PARTIE présente

3-L’Infrastructure ferroviaire :. ................................................................................. 7 3.3.4-Les Bâtiments : ...................................................................................................... 7 3.3.6-La logistique : ..................................................................................... 7 IV-PROGRAMME D’INVESTISSEMENT FERROVIAIRE ................................ 8 4.1-PHASE 1 : Travaux d’infrastructures et d’équipements urgents:..........