Navire de commerce

Réalisé par: Encadré par : Salma MARIRE Siham KHALIL Remerciements Je tiens à remercier dans un premier temps, toute l’équipe pédagogique de l’école française des affaires et les intervenants professionnels responsables de la formation BTS commerce et gestion, pour avoir assuré la partie théorique de celle-ci. Je remercie également Madame Siham KHALIL pour l’aide et les conseils concernant les missions évoquées dans ce rapport, qu’elle m’a apporté lors des différents suivis. Je tiens

Il y eu un ensemble de progrès dans l’art de la navigation qui ont permis ces grandes découvertes : - apparition de la caravelle (illustration p.90), nouveau type de navire capable d’affronter les fortes houles de l’océan. Jusque là, la galère était trop basse pour affronter les hautes vagues de l’océan. La nef (navire à voile qui existe dès le Moyen Age) est trop lent car un seul mat et une seule voile. Or la caravelle a trois mats et cinq voiles, est plus léger que la nef et suffisamment

|Opportunités |Menaces | |Infrastructures |Aéroport International |Peu de navires (79) | | |3000km d’autoroute | | |Paiements |

INTRODUCTION GÉNÉRALE Le commerce international par voie maritime représente 95 % des échanges dans la zone CEMAC. Le Cameroun est le cœur de ces échanges à travers le port de douala qui est une véritable plate-forme logistique. Le port autonome de Douala est propriétaire du domaine portuaire à savoir 1000 hectares donc 600 en cours d'exploitation et 400 en réserve foncière. Ainsi toute marchandise errante ou sortante dudit port, doit payer une taxe appelée redevance portuaire qui représente 10

et évolutions O.M.M.P ‫دﻳﻮان اﻟﺒﺤﺮ ّﺔ اﻟ ّﺠﺎر ّﺔ و اﻟﻤﻮاﻧﻲ‬ ‫ﻳ ﺘ ﻳ‬ L’usage des TIC à l’OMMP - Trafic navire - Trafic marchandise - Conteneurs à TGR principalement - Le trafic RO-RO à TGR principalement - Pointage aux ports de l’intérieur - Pesage - Facturation - Statistiques et indicateurs de rendement O.M.M.P ‫دﻳﻮان اﻟﺒﺤﺮ ّﺔ اﻟ ّﺠﺎر ّﺔ و اﻟﻤﻮاﻧﻲ‬ ‫ﻳ ﺘ ﻳ‬ TRAFIC NAVIRE - Annonce et/ou déclaration de la marchandise dangereuse - Prise en charge depuis l’avant rade (interface VTS

café, va payer un lourd tribu humain et économique aux deux grandes guerres. Après guerre, l'activité industrielle et portuaire sera assez soutenue jusqu'aux années 1970 où débute une longue crise dûe aux chocs pétroliers, à la transformation du commerce maritime et à la désindustrialisation. Aujourd'hui la ZIP du havre est un espace où circule un grand nombre de flux de passagers et de marchandises. En l'espace de 20 ans, Le Havre est devenu le deuxième port français et le cinquième port nord

chez les clients finaux ou intermédiaires. Ces déplacements sont pleinement intégrés dans les processus de production, de vente ou de consommation à travers la logistique. Pourtant, à l´inverse des flux financiers ou d´informations, les flux du commerce international ne sont pas immatériels mais reposent sur une organisation lourde qui de déploie à l´échelle mondiale : le transport maritime. La croissance des échanges de produits manufacturés à travers le monde n´a été rendue possible que par la

administratifs et les tribunaux privés. Droit privé et droit public Privé TI : tribunal d’instance pour les instances de moins de 10 000 euros sinon TGI (tribunal de grande instance) Tribunaux spécialisés : Conseil de Prud’homme, le tribunal de commerce, le tribunal paritaire des baux ruraux. Chacun de ces tribunaux est représenté dans chaque département. Tribunaux de première instance. Tous les recours ont lieu à la Cour d’appel : une cours d’appel par région. Pourvoie de cassation en Cour de

cap de Bonne Espérance, l'expédition perd un premier navire puis quatre au passage du Cap, où Bartholomeu Dias mourra. Enfin Calicut, et plus que sept navires, car l'un d'eux n'a pu être retrouvé après la dispersion provoquée lors du passage du Cap. P.A. Cabral avait pour mission de ne pas négocier avec les Musulmans, aussi, en raison de révoltes anti-portugais organisées par les Musulmans, Pedro Alvares Cabral dut repartir, et alla commercer avec les villes indiennes voisines (Cochin et Cannanore)

VUE DU DEVELOPPEMENT ET LA PROMOTION DU SECTEUR MARITIME EN REPUBLIQUE DU CONGO Rapport Final -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- CHAMBRE DE COMMERCE, D’INDUSTRIE, D’AGRICULTURE ET DES METIERS DE POINTE-NOIRE : 665 : 94.12.80. : 94.07.13 E-Mail : infocom@cciampnr.org www.cciampnr.org 3, BOULEVARD GENERAL DE GAULLE REPUBLIQUE DU CONGO ----------------LABOR IMPROBUS OMNIA VINCIT