Navire de commerce

les européens ne quittent jamais la méditerrané. Mais les moyens techniques et scientifiques se perfectionnent et permettent de naviguer plus loin et dans de meilleurs conditions. Au début du XV ème siècle les Européens inventent la caravelle un navire plus maniable et plus stable. Mais les progrès se font aussi ressentir sur la capacité à se repérer en mer grâce aux nouveaux instruments de navigation comme l'astrolabe qui rend la navigation plus sûre, la boussole qui permet de distinguer le Nord

Le système de réparation en droit maritime marocain Publié le 16 février 2005. Le système de réparation des dommages que peuvent causer les navires dans nos ports date de plus d’un siècle. Il correspond au système primitif anglais de 1845. Ce système est consacré par le Code maritime marocain qui date du 31 mars 1919. La plupart de ses dispositions n’ont pas encore été modifiées pour être adaptées au développement économique mondial. Pourtant ce Code a fait l’objet d’une refonte en 1986, qui

le pays pourra revendiquer ces terres en toute légitimité. L’idée plaît au jeune roi, surtout que le commerce des épices est un moyen idéal d’enrichir le pays. Malgré les interventions portugaises, Magellan parvient à quitter l’Espagne le 20 septembre 1519, avec cinq navires et un équipage de plusieurs centaines d’hommes à ses ordres. Un long voyage jusqu’aux PhilippinesEmbarqué sur le navire Trinidad, Magellan prend la mer pour rejoindre l’Amérique et trouver un moyen de traverser le continent

Compagnie Nationale de Navigation Intérieur et International DTS Digital Theater System ISPS Code International Ship and Port Facility Security code (ou Code International pour la sûreté des navires et des installations portuaires) OMAOC Organisation Maritime des Etats de l’Afrique de l’Ouest et du Centre OMI Organisation Maritime International ONU Organisation des

caractérise par une ouverture croissante de sa structure de production et d’échange, ce qui place le commerce extérieur au cœur de sa problématique de développement et implique une attention particulière au secteur du transport, notamment maritime. Le secteur du transport maritime évolue de nos jours dans un environnement international en pleine mutation, caractérisé par la libéralisation du commerce international, la mondialisation des services et la globalisation de la production et des marchés.

TRANSPORT-TARIFICATION MARITIME CHAPITRE I : ENVRIONNEMENT PORTUAIRE (PAGE : 6-41) I .1. Le panorama des transports maritime dans le monde I.2. Les espaces maritimes I .3. Typologie des ports I.4. Typologie des navires I.5. Les acteurs du transport maritime CHAPITRE II : MODES D’EXPLOITATION & ORGANISATION DU TRANSPORT MARITIME (PAGE : 42-43) II.1. Les lignes régulières II.2. Les

GUIDE DE L’EXPORTATEUR Service du Commerce Extérieur document non contractuel Mai 2003 1/36 SOMMAIRE Pagination La démarche export 2à3 Les formalités export 4à5 Les contacts pour demande d’informations 6à7 Les soutiens à l’exportation 8 à 18 Les adresses utiles 19 à 20 Lexique du Commerce International 21 à 26 Sites Internet 27 à 36 Service du Commerce Extérieur document non contractuel Mai 2003 2/36 La démarche export : 7 conseils

79 Liste des principales abréviations utilisées dans ce mémoire |BIMCO : |Conférence Maritime Internationale et Baltique | |CCI : |Chambre de Commerce International | |CENSA : |Comité des Associations Nationales d'Armateurs d'Europe et du Japon | |CIM

CODIFICATION DE LA LEGISLATION DES CHANGES ET DU COMMERCE EXTERIEUR REGISSANT LES RELATIONS ENTRE LA TUNISIE ET LES PAYS ETRANGERS. TITRE PREMIER DISPOSITIONS RELATIVES AU COMMERCE EXTERIEUR (Abrogées par décret n°94-1743) TITRE II DISPOSITIONS RELATIVES AU CONTROLE DES CHANGES CHAPITRE PREMIER DISPOSITIONS GENERALES Article 12 : Les autorisations générales visées à l'article 1er du Code des Changes et du Commerce sont accordées par avis de change du Ministre des Finances

s’effectue en conteneur ou par navire roulier FAS = FREE ALONG SIDE SHIP … (port d’embarquement convenu) Type de vente : au départ - Vendeur : Les obligations du vendeur sont désormais remplies lorsque la marchandise est placée dédouanée le long du navire sur le quai ou dans les allèges au port d’embarquement convenu. - Acheteur : à partir de ce moment, l'acheteur supportera tous les frais et risques de perte ou de dommage dès que la marchandise a été livrée le long du navire, notamment dans le cas de