Navire de ligne

non propriétaire et disposant des prérogatives de l’affréteur. Il peut être un affréteur à temps, ou un affréteur au voyage. Il peut être un « NVOCC » (non vessel operating common carrier) c’est-à-dire une société de transport sans navires propres affrétant cales ou navire auprès d’armement classiques et délivrant des connaissements en son nom. Il est généralement représenté par son agent. I.1.3- Le destinataire : il est associé au contrat de transport, celui-ci fait naître droits et obligations

droit de la mer : Identifier certains phénomènes géographiques et calculer les appropriations maritimes. En matière de délimitation des espaces maritimes entre les Etats, le tracé cartographique de cette limite maritime permet de visualiser la ligne qui été définie dans le texte de l’accord de délimitation. B. La mer en tant qu’espace juridique engendré par le droit : La définition juridique de la mer soulève deux observations : 1. Le droit de la mer ne régit que les étendues d’eau salée

Statut juridique du capitaine de navire Réalisé par: AHBAB Ghita Encadré Par: CDT. KHAKHAY introduction • «… la personne désignée par l’armateur, remplissant les conditions légales et réglementaires requises, à qui est confé le commandement du navire… » Article 305 PCCM 2007. Rapports avec la terre marchandises Équipages et passagers navire navigation LE CAPITAINE EST L’EXPLOITANT Événements de mer Humains à bord Historique Moyen âge Gréce antique 17éme siècle 1919 Limitation

Statut juridique du capitaine de navire Réalisé par: AHBAB Ghita Encadré Par: CDT. KHAKHAY introduction • «… la personne désignée par l’armateur, remplissant les conditions légales et réglementaires requises, à qui est confé le commandement du navire… » Article 305 PCCM 2007. Rapports avec la terre marchandises Équipages et passagers navire navigation LE CAPITAINE EST L’EXPLOITANT Événements de mer Humains à bord Historique Moyen âge Gréce antique 17éme siècle 1919 Limitation

signes d’amour; et on les fît boire et manger, et faire grande chère.” (ligne 19) “Et accoutrâmes ses dits fils de deux chemises, et en livrées, et de bonnets rouges, et à chacun, sa chaînette de laiton au col. ” (ligne 24) “Et puis donnâmes aux trois que nous renvoyâmes, à chacun sa hachette et des couteaux, dont ils furent très joyeux.” (ligne 26) “…cela est bon pour ceux qui ne sont jamais sortis de leur pays…” (ligne 17) “… il me semble que ton goût et ton discernement sont bien sauvages

Jacques Cassard [pic] Né à Nantes le 30 septembre 1679 dans une famille de négociants, il commença à naviguer à 14 ans sur les navires marchands appartenant à sa famille et fit plusieurs voyages aux Antilles et en Hollande. En janvier 1697, il embarqua sur l'Éclatante, galiote à bombes avec laquelle il participa à l'attaque de Carthagène des Indes par l'escadre commandée par Pointis et Ducasse. Reçu capitaine à l'amirauté de Nantes le 25 mai 1700, il reprit la navigation au commerce et,

respectueuse car les sobriquets sont nombreux et aussi insultants les uns que les autres à propos de cette flotte, se rassemblait et le combat ne manquerait pas de panache !! Dès l'aurore, le Saint Louis, fier croiseur de la classe Algérie, teint la ligne et se prépara au combat. Il naviguait fièrement en tête de la FNFO. [center][img]http://imageshack.us/m/155/4912/croiseuralgerie.jpg[/img][/center] Le reste des Alliés rappliquaient à grande vitesse quand l'ennemi passa à l'attaque plus tôt que

Corée du Sud du CMA CGM CHRISTOPHE COLOMB. Navire amiral de la flotte du Groupe, ce porte-conteneurs de 13,300 evp est à ce jour le plus grand porte-conteneurs sous pavillon français. Le navire est déployé sur la ligne FAL (reliant l’Asie et l’Europe), opérée en partenariat avec Maersk. La rotation du navire est la suivante : Shanghai, Ningbo, Xiamen, Hong Kong, Yantian, Algeciras, Rotterdam, Bremerhaven. Les caractéristiques techniques du navire Année de construction : 2009 Constructeur

Genève de 1958 sur la Haute Mer, dispose en son article 101 d’une définition de la piraterie, entendue comme « tout acte illicite de violence ou de détention ou toute dépravation commis par l'équipage ou des passagers d'un navire, agissant à des fins privées, et dirigé contre un navire, ou contre des personnes ou des biens à leur bord, en haute mer ou dans un lieu ne relevant de la juridiction d'aucun État. » Cette définition pose trois difficultés : d’abord, elle exclut les actes commis dans les eaux

méditerranéennes; en revanche, des navires français traversant l'Atlantique sont parfois arraisonnés par des navires de guerre britanniques. En outre, nos ports de l'Atlantique sont occupés par l'armée allemande et sont pratiquement fermés aux navires français. La pêche pourrait peut-être s'ajouter aux ressources de la France métropolitaine. Mais l'anecdote suivante montre qu'on ne peut guère compter sur les produits de l'océan: En novembre 1940, Bordeaux recevra sept navires morutiers dont la pêche importante