Navire de ligne

ARMATEURS Cette compagnie traite en moyenne par an 60 navires et travaille pour le compte de 2 lignes maritimes régulières (autrement appelées armateurs): messina line et portline I. MESSINA LINE Les navires de la compagnie IGNAZIO MESSINA assurent depuis plus de 70 ans les liaisons maritimes sures et rapides entre le sud de l’Europe et les principaux pays du bassin méditerranéen, l’Afrique, le moyen orient et le sous continent de l inde. La ligne messina est un pont réel sur l’océan qui assure

B-Le premier tour du monde (1519-1522) Alors que l’exploration s’achève un portugais veut réaliser le rêve inachevé de Colomb = atteindre Asie par Ouest Fernand de Magellan. Objectif atteindre les îles aux épices nommées les Moluques = seul endroit où pousse noix de muscade et clou de girofle (très convoité vertu thérapeutique). Il présente son projet au roi de Portugal mais il refuse donc il décide de présenter son projet au roi de Castille, Charles Quint qui accepte de financer Magellan. Il se

polymodal. Il dispose de 13 places de navires, où peuvent être traités des charges de nature générale et des aliments liquides et des grains.Le port est hôte de régates nationales et internationales (2010 – Historical Seas Tall Ships Regatta et en 2014 – SCF Black Sea Tall Ships Regatta).Le terminal portuaire de Varna-Ouest est entré en service en 1974 et après 2 ans, le canal en eau profonde a été achevé (canal №1), ce qui ouvre la voie aux navires de haute mer vers Varna-Ouest.

I. HISTORIQUE MARSA MAROC est le leader national de l'exploitation de terminaux portuaires. Dans les 9 ports où elle est présente, elle offre des services de manutention, de stockage et de logistique portuaire ainsi que des services aux navires. Depuis sa création en décembre 2006, MARSA MAROC s'est engagée dans un processus de développement en phase avec la dynamique que connaît le secteur de la logistique au Maroc. En plus d'irriguer la qualité de service comme priorité à travers, entre

privée. L’ensemble des ports en service a généré en 2004 des transactions commerciales avec l’étranger de l’ordre de MAD 192 Md pour un volume global de près de 62 millions de tonnes. Dans ce contexte, la flotte marocaine, composée de 43 navires, a transporté 8,2 Mt en 2004, établissant le taux de participation du pavillon national aux échanges extérieurs du Maroc à moins de 13,5% pour un chiffre d’affaires cumulé de MAD 3,3 Md. Cette faible contribution de la flotte nationale s’explique

donc si navire francais, et commandant est grec on peut agir devant les autorités fr ou grecques.! Cette solution ne joue uniquement en cas d’abordage ou incident de navigation. Pour les infraction de dt commun, celui ci reste applicable.! Ce principe de la liberté de navigation connait des limites. I ne faut oublier que de temps a autre les navires peuvent agir dans le cadre des résolutions des Nations Unies. Alors un navire peut avoir pour ordre d’arréter un navire qu’aborde un autre navire.! Droit

homme capable d’être au service de l’Etat » (document 3 ; ligne 9). De plus, ce qui permet à Périclès de rester au pouvoir sont ses qualités (document 2) . Il possède de l’autorité, il sait commander : « c’est qu’il avait, lui, de l’autorité » (ligne 1) ; il est respecté « grâce à la considération dont il  jouissait » (ligne 1) ; intelligent « ses qualités d’esprit » (ligne1-2 ) ; il n’est pas corrompu « une éclatante intégrité » (ligne 2), il ne ment pas «  il pouvait au contraire mettre à

Exposé : Se déplacer sur l’eau. 1. La pirogue. Elle a été construite par les hommes préhistoriques, fabriqué à l’aide d’un tronc d’arbre creusé. Celle-ci a été créée à partir de 2500 av J-C. 2- Les bateaux égyptiens en roseaux : Les premiers navires égyptiens avaient une charpente et un bordé en bois. Ils pouvaient transporter 20 rameurs, ainsi que plusieurs du bétail, ou des marchandises. D'après les peintures égyptiennes de cette époque, on constate que ces galères étaient équipées de deux

à rendre impossible le rétablissement d'une nouvelle ligne de résistance par l'ennemi. Les objectifs principaux sont la rupture du dispositif de communication et de ravitaillement ennemi via la capture ou la destruction de points clefs (fortifications, carrefours routiers ou ferroviaires, ponts, dépôts de ravitaillement) et de centres de commandement. La technique est particulièrement efficace contre un ennemi privilégiant la tenue d'une ligne continue d'infanterie, dans laquelle les unités tiennent

C/Processus de la fonction Logistique Siham SAMHANE 2 Mémoire du Cycle d’Expertise Comptable ISCAE Section 3 : Pôle support A/ Gestion des achats : Soutes, vivres et pièces de rechange B/ Affrètement, entretien et maintenance des navires C/Gestion du Parc des conteneurs CHAPITRE 3 :Des processus compliqués : Recours à la cartographie des risques Section 1 : Pourquoi le recours à la cartographie des risques Section 2 : Rôle de la cartographie dans la maitrise des risques de l’activité