Navire

Les différents Incoterms: 1 – EXW = Exworks (Marchandise sortie d'usine donc sans livraison). 2 – FAS = Free Alongsite Ship (L'exportateur dépose la marchandise sur le quai, près du navire). 3 – FOB = Free On Board (La marchandise est mise à bord du bateau par une grue. L'Incoterms s'arrête au bastingage du navire). 4 – CFR = Cost & Freight (Le coût de transport de la marchandise est pris en charge jusqu'à ce que le bateau arrive à quai à destination, la marchandise reste sur le bateau. Le transfert

puissante du monde, celle d’Asie orientale, il est devenu l’escale chinoise quasi-incontournable des navires commerciaux de l’économie mondialisé. A l’origine du port de Shanghai, créé en 1845, celui-ci est installé sur les rives du fleuve Huangpu, à l’intérieur des terres. Dans les années 70, le port de Shanghai se déplace et se développe sur l’estuaire du Yangzi pour pouvoir accueillir des navires plus gros et se rapprocher des flux de marchandises majeures. Ce développement se traduit par l’installation

LES PORTS Définition : Lieu de réception des navires qui effectuent des escales techniques et commerciales. Le mode maritime se distinguant des autres modes de transport terrestre car il n’y pas d’équipement pour les voies de circulation (routes, voies ferroviaires, système de signalisation…) Toutefois il y a bien sur un besoin d’innerver les interfaces portuaires : Il y a donc une nécessité : . D’infrastructures .D’investissement lourd : difficulté d’allocation des ressources .L’idéal

l’histoire d’un équipage qui vivait du commerce de « bois d’ébène » pour ne pas dire la vente d’esclaves africains. Bressac, le capitaine du navire, souffrait d’une grosse fièvre, quand le médecin sortit de la chambre le 3ème jour, il ne restait plus qu’une pauvre dépouille maigre dans des draps salis de sueur. C’est alors le commandant qui prendra le contrôle du navire. Il décide alors de retourner à St-Malo pour ramener la dépouille à sa famille. Arrivé à St-Malo, l’équipage va à l’enterrement du vieux

2. Description des processus………………...36-45 3. Etude de l’existant……………………..........46 4. Analyse de l’existant……………………........47 4.1. Analyse de rendement des boites de chaque navire....... 4.2. Analyse des arrêts qui influencent sur le rendement....... 4.3. Questionnaire ........................................ 4.4. Analyse de rendement des portiques............... Chapitre

ta chevelure, j'entrevois un port fourmillant de chants mélancoliques, d'hommes vigoureux de toutes nations et de navires de toutes formes découpant leurs architectures fines et compliquées sur un ciel immense où se prélasse l'éternelle chaleur. Dans les caresses de ta chevelure, je retrouve les langueurs des longues heures passées sur un divan, dans la chambre d'un beau navire, bercées par le roulis imperceptible du port, entre les pots de fleurs et les gargoulettes rafraîchissantes.

ADAPTATION DU CAS TITANIC* * La catastrophe décrite (naufrage d’un navire réputé insubmersible et la mort de quelques 1.500 passagers et membres de l’équipage) est le résultat de l’accumulation de fautes graves en matière de contrôle interne. d’après Pierre van der Ghinst Professeur associé ICN Support PSK pour la formation  Etude de cas – Contrôle interne DIAGNOSTIC DE CONTROLE INTERNE Un luxueux navire britannique, ultramoderne, fruit de la meilleure technologie en matière de

naval de Brest, est promu officier canonnier et embarque a 23 ans sur le Jeanne d’Arc, le navire-école de la Marine. Marié le 12 juillet 1937 à Simone Melchior, ils auront deux enfants, Jean-Michel Cousteau (1938) et Philippe Cousteau (1940 à 1979) qui participeront à l’aventure de la Calypso. Durant la Seconde Guerre Mondiale, il travail dans l’espionnage et filme avec une caméra cachée des épaves de navires en méditerranée. C’est là qu’il fait ses premières expériences sous-marines. Après l’armistice

énergétique du transport maritime de près de 90% relativement au charbon. A taille égale, un navire au mazout peut transporter plus de marchandises et ainsi réduire considérablement les coûts d’opération. Le port, en intégrant des activités de production à celles de transbordement, devient un complexe industriel autour duquel s’agglomère des activités utilisant des matières pondéreuses. La taille croissante de navires impose des investissements massifs dans les infrastructures portuaires. C’est alors que

suivre en temps réel le trafic maritime mondial. Comment ? Chaque navire dépassant une certaine taille doit posséder un système dit AIS (Automatic Identification System) permettant de le localiser par GPS. Le site recense ces navires et affiche leur localisation et leurs données. Dans un 1er temps familiarisez-vous avec le site et son ergonomie. En particulier décochez l’affichage des navires qui ne sont pas des cargos ou des navires-citernes. Ensuite surfez et utilisez les options diverses proposées