Navire

Venise Dans Venise la rouge,
 Pas un bateau qui bouge, 
 Pas un pêcheur dans l'eau, 
 Pas un falot. Seul, assis à la grève, 
Le grand lion soulève, 
 Sur l'horizon serein, 
 Son pied d'airain. Autour de lui, par groupes, 
 Navires et chaloupes, 
 Pareils à des hérons 
 Couchés en ronds, Dorment sur l'eau qui fume, 
 Et croisent dans la brume, 
 En légers tourbillons, 
 Leurs pavillons. La lune qui s'efface 
 Couvre son front qui passe D'un nuage étoilé 
 Demi-voilé

points de départ et d’arrivée du transport maritime. Mondialisation = liberté des mers et développement d commerce international qui place le secteur à l’avant. - Et facteurs techniques : augmentation de la taille des navires porte conteneurs, dont certains dit « overpanamax ». Navires géants ne peuvent plus accéder à tous les quais, les ports en eau profonde avantagés par rapport aux ports d’estuaire. Financièrement, rentables seulement si ils limitent le nb des escales pour ne desservir que les ports

législations de nombreux pays étrangers. C’est également à cette époque que furent créées les chambres d assurance ou les assureurs recevaient courtiers et clients pour échanger leurs informations, discuter des pratiques et des conditions d’assurance des navires ou des cargaisons et rédiger des polices d’assurance maritime. Lorsque, par la suite, d’autres moyens de transports se sont développés, fluviaux, terrestres, puis aériens et spatiaux, les principes de l’assurance maritime, déjà anciens et bien codifiés

sommaire, dans les 24 heures de l'arrivée du navire dans le port. Ce délai court depuis l'heure d'arrivée du navire, officiellement constatée par le service de la capitainerie du port et inscrite par les agents de l'administration sur les registres d'entrée et de sortie des navires. Pour tenir compte de l'encombrement de certains ports, le délai est décompté à partir du moment où le navire est en situation de décharger les marchandises. (La mise à quai du navire ou toute autre opération similaire). Ce

l'embouchure du fleuve Gambie. La première était l'île de Tobago. Actuellement aux mains des Espagnols, elle avait été occupée de 1631 à 1681 par Courlande. Une offre de 50 000 deniers est envoyée au royaume d'Espagne, avec en prime, le don d'un navire de ligne de quatrième rang. En oûtre, nous demandons que le commerce polonais soit protégé par l'armada espagnole dans les cinq années à venir. La seconde était également une ile, mais en Afrique, cette fois. L'ile James, possession française, était

arbres ont poussé. Le poisson plonge dans la mer et le bateau part en abandonnant Sinbad. Il est sauvé par un bateau passant par là. Il débarque sur une île où il devient l'ami du roi Mirhage, lequel le nomme directeur du port. Un jour, le propre navire de Sinbad arrive au port : Sinbad réclame alors son dû et, après avoir reçu de nombreux présents du roi, retourne à Bagdad où il vit une vie de plaisirs. À la fin du récit, Sinbad le marin donne cent pièces d'or à Hindbad le livreur et lui demande

* Bateau livré au pouvoir des autres, privé de liberté : « guidé par les haleurs » (v.2) Note de vocabulaire : les haleurs sont ceux qui remorquent les chalands (bateaux à fond plat) au moyen de cordages, qui les tirent depuis la rive. Le Poète-navire ne dépendait alors que de la force des autres. * Bateau asservi à des fonctions exclusivement utilitaires : « porteur de blés flamands ou de coton anglais » (v.6) * Bateau indifférent aux équipages : « insoucieux de tous les équipages » (v

Les moyens de transport maritimes : * Les romains ne naviguaient pas trop en mer, que lorsqu'ils étaient obligés, car ils étaient épouvantés devant les périls de la mer. * le navire de transport romain le plus répandu s'appelait l'orneraria, c'était un navire de marchandise. * Ils utilisaient aussi les avisos : petits navires de guerre chargés de porter des ordres ou des avis. Avisos Orneraria Les relais : ● Pour pouvoir faire des pauses dans leur déplacement, leur voyage, les Romains avaient

configuration du domaine public portuaire Article premier : Le port est l'ensemble des espaces terrestres, eaux maritimes ou fluviales, des infrastructures et des superstructures réunissant les conditions physiques et d'organisation permettant l'accueil des navires pour qu'ils s'y abritent, y accostent, y effectuent les opérations d'embarquement et de débarquement des marchandises ou des passagers, s'y approvisionnent ou y effectuent des réparations. Le port peut être de commerce, de pêche, de plaisance ou de

doit céder son navire : Pizarro est preneur et s'associe dans ce but au Panamá (1524) avec Diego de Almagro (1475-1538) et un prêtre nommé Hernando de Luque qui figure dans l'entreprise comme prête-nom de Gaspar de Espinosa. Les trois hommes obtiennent du gouverneur de Panamá, Pedrarias Dávila, l'autorisation de poursuivre les recherches, et leur expédition prend la mer en novembre 1524 : de nouveaux renseignements confirment l'existence du « Pirú ». Pizarro part de Panamá avec un navire, deux canots