Nino Ferrer

approvisionnements à partir des bases arrière de plus en plus lointaines. De nombreux facteurs viennent expliquer cette évolution : des facteurs technologiques comme l’apparition du chemin de fer. A partir de 1917, l’automobile et le poids lourd font apparaître une alternative beaucoup plus souple au chemin de fer et la traction motorisée se substitue rapidement à la traction hippomobile. Mais dès lors, le carburant devient la ressource sensible. Pour approvisionner les armées, la création d’un service

et symbolique. I- Une scène de catastrophe ferroviaire : l’accident du train. a) Les dégâts matériels → une forme de reportage où Zola est le journaliste → Hexamètre Quintilien : qui → La Lison / quand → la nuit / où → sur la ligne de chemin de fer / quoi → accident de train / pourquoi → jalousie de Flore / comment → pierres encombrant la voie. - description précise et scientifique →on voit les pistons, il parle du charbon et de la vapeur, le mot technique « bielles » → champ lexical du train

soviétiques, également découper en 4 zones d’occupation (document 3 page 121). Les EUA et l’URSS s’efforçant tous deux d’élargir leur sphère d’influence respective, la défiance s’installe progressivement entre les deux superpuissances. « Le rideau de fer » - Churchill. la doctrine Truman: 1947, le président américain, déclare au congrès que les EUA à la tête du « monde libre ». Donc une politique d’endiguement et mise en place du plan Marshall (aide financière à l’Europe) en réponse, la doctrine Jdanov:

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1) Quels sont les domaines d’activité stratégique du groupe Bombardier ? La DAS est une sous-partie de l’entreprise qui correspond à des activités homogènes ayant les mêmes facteurs clés de succès (FCS). Le découpage de l’entreprise en DSA s’appelle la segmentation stratégique. Les domaines d’activité stratégique de l’entreprise Bombardier sont : - le domaine Ferroviaire - le domaine de l’aéronautique 2) Quel est le nouveau choix stratégique possible ? Le nouveau choix stratégique

profitait des investissements de l'Allemagne d'Est. Naturellement une situation comme celui-là insoutenable pour l'Allemagne de l’Est. Émigrer ne pose pas de difficulté majeurecar, jusqu’en août 1961, il suffit de prendre le métro ou le chemin de fer berlinois pour passer d'Est en Ouest[7], ce que font quotidiennement des Berlinois pour aller travailler. Les Allemandsappellent cette migration de la RDA communiste à la RFA capitaliste : « voter avec ses pieds ». Pendant les deux premières semaines

C’est désormais la gare parisienne la plus importante avec 25 millions de voyageurs par an. 2/ Cette œuvre est un des douze tableaux peints par Claude Monet dans la gare Saint-Lazare. C. Monnet reçoit l’autorisation de la Compagnie de chemin de fer de l’Ouest d’installer son chevalet dans la gare. Sur le quai de la ligne d'Auteuil, il peint les départs des locomotives. Il cherche à restituer fidèlement l’atmosphère de la gare, notamment l’air chaud autour des locomotives.Il fixe sur le vif

et la classe ouvrière. « Ce qui caractérise notre temps, c’est cette fougue, cette activité dévorante », écrit Zola. La société, essentiellement agraire, s’industrialise : Le perfectionnement de la métallurgie permet le développement du chemin de fer, la construction de ponts métalliques ; le développement de grands travaux dont ceux du Baron Haussmann transforment profondément Paris ; de nombreuses découvertes ou perfectionnements technologiques (usage massif de la machine à vapeur, électricité

employés de l’ONCF, notamment Mr Benbrahim, Mr Moundir, et Mlle Mona et pour les conseils qu’ils ont pu me prodiguer au cours de mon stage. Introduction Après sa phase d'assainissement et de mise à niveau, l'Office National des Chemins de Fer entame à l'heure actuelle la deuxième manche de sa bataille. Il s’engage à réorienter fermement ses énergies vers la satisfaction des clients avec l'instauration d'un meilleur style de management participatif dont les mots d'ordre sont: l'ambition,

ROISSY, PLATE-FORME MULTIMODALE ET HUB MONDIAL Étude de cas p. 158 à 161 A. La 1er hub aéroportuaire européen 1. Les capacités croissantes de l’aéroport (80 millions de pas- sagers après l’ouverture du S4), l’atout majeur des possibilités de correspondances (plus de trois fois Heathrow), la combi- naison de trois hubs (Air France-KLM, FedEx, La Poste) font la puissance du hub de Roissy, 1er hub aéroportuaire européen. 2. Roissy est d’abord un aéroport international avec la moitié de son trafic