Parvis de gare

de ce genre et étaient devenus fous. On construisait la gare à cinq verstes de la ville. Les ingénieurs avaient demandé, à ce qu’on racontait, un versement de cinquante mille roubles pour faire passer le chemin de fer près de la ville, et l’administration municipale, ne consentant qu’à donner quarante mille roubles, l’affaire ne s’était pas faite. À présent les habitants s’en repentaient, car il fallait construire une route jusqu’à la gare, ce qui, d’après le devis, coûterait bien plus cher. Sur

quand la pluie était au rendez-vous, nous ne renoncions pas à cette promenade nocturne. Mais, ce soir-là, j'avais réservé une surprise à mon acolyte. Ma MG faisant un caprice de vieille dame depuis le week-end précédent, un taxi nous déposa à la gare d'Euston, non loin de celle de King's Cross. Nous étions en retard et plutôt que de répondre à la vingtième interrogation de Walter – « Mais où allons-nous ? » –, je l'entraînai dans une course effrénée vers le quai d'où partait notre train. Le

la maison de son fils, en l'absence de la malade. Quand le docteur entra chez lui, la garde était déjà là. Rieux vit sa femme debout, en tailleur, avec les couleurs du fard. Il lui sourit : — C'est bien, dit-il, très bien. Un moment après, à la gare, il l'installait dans le wagonlit. Elle regardait le compartiment. — C'est trop cher pour nous, n'est-ce pas ? — Il le faut, dit Rieux. — Qu'est-ce que c'est que cette histoire de rats ? — Je ne sais pas. C'est bizarre, mais cela passera. Puis

l'architecteAlessandro Termignon qui réalise une façade exceptionnelle par la richesse et la surabondance d'une décoration fortement en saillie, ornée des sculptures du flamand Henri Meyring. Dans le même courant, il faut signaler l'Eglise des Scalzi proche de la gare Santa Lucia, reconstruite en 1649, par Longhena, façade deSardi, légèrement éloignée du style vénitien au profit d'une influence romaine, et enfin l'église Zobenigo dans le quartier San Marco, d'un type caractéristique vénitien, richement décoré par

Tél. 01.42.84.88.12. - Fax. 01.42.84.88.28. M. CHAPELLIER - M. AUMONIER (Resp. Classes Prépas.) Lycée Privé SAINT-JEAN DE PASSY 72, rue Raynouard (16ème) Tél. 01.44.30.26.00. - Fax. 01.44.30.26.15. M. JANOT Lycée SAINT MICHEL de PICPUS 53, rue de la Gare de Reuilly (12ème) Tél. 01.43.44.55.56. - Fax. 01.43.43.08.34. M. RICHARD - Mme EDOUARD (PA) - M. FOURRAGE (Resp. Classes Prépas.) COURS PRIVE CLAPEYRON 23, rue Clapeyron (8ème) Tél. 01.45.22.45.00. - Fax. 01.55.30.06.55. M. EPELBAUM Prépa COMMERCIA

| Auberge de l’aigle d’or |Fin du XVIe siècle |L'Aigle d'Or serait l'un des plus vieux bâtiments du Marais, puisqu'il fut construit vers 1580. | |Aujourd'hui |il abrite le Café de la Gare , le théâtre Essaion et le Centre de danse du Marais. | Boutillier de chavigny |Au XIIIe siècle |le frère de Saint Louis, Charles d'Anjou, roi de Sicile, avait ici sa résidence. |

ballon au lieu de le donner. Promenade, Médor ! Les enfants promènent leur « chien » en respectant un certain parcours (concrète- ment, ils font rouler un ballon le long d’une ligne de jeux). V2 : effectuer le même par- cours en dribblant. Gare à la fourrière ! Même exercice que ci-dessus, mais deux à trois enfants jou- ent le rôle d’employés de la fourrière en tentant de couper la route aux promeneurs. S’ils y parviennent, les deux jou- eurs échangent leur rôle. V2 : même exercice

d’œuvre de maîtrise architectonique, théâtrale, sculpturale et optique, est un prototype de l’espace baroque. Programme est double : - créer un parvis grandiose pour accueillir les foules de fidèles venus recevoir la bénédiction papale ; - centraliser l’administration pontificale Les contraintes sont multiples, liés à l’aménagement de la façade et du parvis dans des projets préliminaires non achevés : - la façade de Carlo Maderna qui détruit toute vision sur la coupole de Michel-Ange ; - la tour de

Lens, un ancien carreau de mine désaffecté en 1960, offrait plus de 20 hectares disponibles pour l’implantation du musée, permettant d’y réaliser sans contrainte un bâtiment contemporain, tel que le souhaitait le Musée du Louvre. Sa proximité avec la gare, l’absence de contraintes liées au sol, ses qualités paysagères et son insertion au cœur d’une agglomération dense étaient des atouts indéniables qui lui ont permis d’avoir un excellent classement technique. Sur le plan régional, national et international

jour. Ils doivent répondre à de nouveaux besoins : augmenter les surfaces couvertes tout en privilégiant la légèreté. C’est le cas des usines : Familistère de Guise, (1859-1867) ou de Bruxelles (1887) de l’industriel Jean-Baptiste Godin et des gares (Gare d’Orléans, Paris, 1900, réhabilitée en 1985-1986 pour abriter le Musée d’Orsay). Mais aussi des entrepôts, des grands magasins (Le Bon Marché, 1876), des galeries marchandes où est célébrée la fête quotidienne de la consommation (magasins Gardner à