Pavillon de complaisance

de Lorenzo de Médicis attend avec impatience l'arrivée d'une jeune adolescente de quinze ans; une jeune fille dont Lorenzo vient d'acheter la vertu à sa propre mère afin de l'amener dans le lit du duc. Emporté par son désir, le duc s'approche du pavillon où se trouve la jeune fille. Scène2 : Dans la rue, au lever du jour. Plusieurs commerçants et bourgeois masqués sortent d'une maison illuminée. Ils commentent la situation politique de la ville. Il y a le père Mondella, un orfèvre qui déplore la

c'est-à-dire l'utilisation de la marine de guerre (US Navy) américaine pour encercler l'île de Cuba (<http://www.cubacrisis.net/fran/photos/blocus.gif>) et contrôler (donc fouiller) tout navire pénétrant dans ses eaux territoriales (y compris les pavillons de complaisance que les Soviétiques pourraient utiliser). Les Etats-Unis ont déjà instauré un embargo sur les exportations à destination de Cuba en octobre 1960 (complété en février 1962 par un embargo sur tous les produits cubains encore importés aux Etats-Unis)

l'Algérie  42 Section 2 : la structure de la flotte nationale  42 2.1. Les armateurs nationaux  43 2.2. La structure et le tonnage de la flotte 45 2.3. L'état et l'âge de la flotte 47 Section 3 : l'impact de la libéralisation sur les compagnies et le pavillon national  49 3.1. L'ouverture du secteur maritime consacrée par le nouveau code maritime algérien (CMA)  49 3.2. L'ouverture du capital de la CNAN   51 3.3. La situation de l'entreprise nationale de transport maritime des voyageurs 52 Chapitre

et un équipement portuaire de plus en plus performant, le navire ne doit pas rester à quai. Ce système de transport est victime de son succès et les ports doivent augmenter leur capacité. Il faut savoir que 65 à 70% de la flotte est sous pavillon de complaisance. B/ Les transports multimodales et la conteneurisation. C'est une innovation essentielle, c'est la forme la plus répandue du transport multimodale. Le système du conteneur a été inventé par Mac Lean en 1956, un routier américain. Et

eleginoides). Une légine vendue sur deux serait pêchée illégalement, ce qui sera la cause probable de l'extinction de l'espèce d’ici à 3 ans. La plaque tournante de ce commerce est Port-Louis à l’île Maurice où accostent de nombreux bateaux sous pavillon de complaisance (Honduras, Sierra Leone, Côte d’Ivoire, Libye…) Conséquences : * La demande en poisson augmente d’une année à une autre ; ce qui crée une forte pression sur les ressources naturelles aboutissant à un épuisement partiel ou total des réserves

| Chi-lung (Keelung), Hua-lien, Kao-hsiung, Su-ao, T'ai-chung | Marine marchande : | total : 152 navires (1 000 GRT ou plus) totalisant 4 262 451 GRT/6 596 950 DWT note : comprend des navires étrangers enregistrés dans ce pays comme pavillon de complaisance : Hong Kong 3, Japon 1 (est. 2002) navires par type : bulk 40, cargo 28, bulk mixte 3, conteneur 53, pétrolier 17, cargo frigorifique 9, ferry roulier 2 | Aéroports : | 39 (2001) | Aéroports - avec pistes dures : | total : 36 plus

diplomatique. 2 – Problème des pavillons de complaisance Il s'agit de certains véhicules : fusées, navires, etc. La nationalité découle de l’immatriculation dudit véhicule. Le problème va se poser. Pour les navires on parle de pavillons de complaisance. Toutes sortes de raisons fiscales permettent l’immatriculation de ces pavillons de complaisance. La France a des exigences techniques plus fortes que d’autres pays. On cherche alors à lutter contre ces pavillons de complaisance sur le plan international

haute valeur ajoutée. En ce qui concerne la production et la gestion financière des FTN, elles sont optimisées par l’existence de territoires où les droits juridiques, réglementaires et sociaux sont contournés : 15 micro-Etats battant pavillon de complaisance, accueillent près de 60% de la flotte mondiale, parmi lesquels le Libéria, Panama, Kiribati… 70 paradis fiscaux « facilitent » les flux de capitaux, voire parfois le blanchiment d’argent sale. On peut citer Monaco, la Suisse, les Bahamas

les paradis fiscaux vont prendre leur véritable essor. Beaucoup de ces territoires, après la seconde guerre mondiale, appartiennent aux « oubliés du Plan Marshall ». Pour financer leur développement, certains se spécialisent donc dans les pavillons de complaisance tandis que d'autres adoptent une stratégie d'intégration à l'ordre mondial par la dérégulation et le secret bancaire. Avec le développement des euromarchés et l'abondance des pétrodollars dans les années 1960, ce type d'activité connaît

• Des espaces de non-droits juridiques, réglementaires ou sociaux optimisent la production et la gestion financière globalisée par des FTN (firme Transnationale): 15 micro-Etats accueillent 57 % de la flotte mondiale grâce à leurs pavillons de complaisance ; 70 paradis fiscaux servent de relais aux flux de capitaux et 3 000 zones franches productives mobilisent 43 millions de salariés. • La littoralisation des hommes et des activités s’accentue car les échanges mondiaux sont assurés