Pestel Renault

seule année bénéficiaire dans la décennie, en 1996. A la fin des années 1990, Nissan est au bord de la faillite. Le 31 mars 1999, sous la houlette de Louis Schweitzer, une alliance avec Renault, second constructeur français, est conclue. Renault prend 44% du capital du japonais et Carlos Ghosn, le numéro deux de Renault, prend la direction de Nissan et devient le premier étranger à diriger un constructeur automobile japonais. Le nouveau siège social en construction (Avril 2008) Devenu PDG de Nissan

partenaires tels que : AXA assurance, le Crédit coopératif, la Macif, Mondial Assistance ou bien Moto assurance. Médias : Le 30 juin dernier, les téléspectateurs découvraient sur leur écran la première publicité, amusante et pleine d’humour de Renault ZE, promouvant la voiture électrique. En effet celui-ci met en évidence le paradigme entre l’utilisation de l’énergie thermique et l’électricité pour nos objets du quotidien. Les personnages sont mis en scènes dans des situations de la vie courante

LES ENJEUX STRATEGIQUES ET LOGISTIQUES DE L’ALLIANCE RENAULT-NISSAN INTRODUCTION Conclue en mars 1999, l'alliance Renault-Nissan est le premier partenariat industriel et commercial de ce type entre une société française et une société japonaise. C'est aujourd'hui un véritable succès. Une alliance consiste a un accord entre deux sociétés conclu, de façon implicite ou explicite, à réaliser des projets communs d’investissements, de production, de distribution et de recherche et développement

ventes dans les accessoires, contre à peine 10 % dans les années 90. La marque Dacia de Renault. 1/ Avec le lancement de la Dacia, le Groupe Renault Maroc entame un nouveau positionnement. « Ce sont des véhicules de qualité européenne à des prix roumains », dit un concessionnaire. C'est à dire, des équipements aux standards européens à des prix accessibles. 2/ Les éléments pris en compte par Renault pour définir le positionnement de sa marque Dacia, passe par une présence renforcée du groupe

LES ELLES DE L’AUTO Le management féminin est-il une solution pour le secteur automobile ? Introduction L’Automobile : lorsque les femmes envahissent un milieu machiste… Introduction … ça donne ça : 4/10 de la clientèle Renault sont des femmes. Un exemple de réussite Plan 1)  L’évolution de la place de la femme dans le milieu automobile Pourquoi les femmes sont-elles devenues nécessaire dans ce milieu ? Des inégalités qui persistent ? 2)  3)  1) L’évolution de

partir de juin 2011 Type de voiture Type de moteur Statut du projet DI M ENS I O NS DE L A BO L L O RE-P I NI NF ARI NA BL UECAR Longueur 3,650 m Largeur 1,720 m Hauteur 1,600 m Nombre de places 4 Les dimensions sont équivalentes à celles d'une Renault Twingo. P E R F O R M A N C ES D E L A B O L L O R E- P I N I N F A R I N A B L U E C A R Vitesse maximum Autonomie Puissance moteur Couple 130 km/h 250 km 50.00 kw (eq. 68 ch) 170 Nm 1/5 greenunivers.com/…/bollore-pininfarin… 08/02/2011

A. La macro segmentation La mission de la marque est clairement définie sur son site internet : « Dacia a comme objectif la production de véhicules robustes, fiables et accessibles aux clients roumains et étrangers, à des standards de qualité Renault ». De leur côté, les consommateurs sont actuellement confrontés à une baisse de leur pouvoir d’achat et ont donc de plus en plus de difficultés à boucler leur budget. L’inflation progresse (+ 2,3 % en 2007, + 3,7 % en 2008 et + 1 % en 2009 en Union

nationaux. Les japonais ont par ailleurs un pouvoir d’achat bien plus important que celui des taiwanais et leurs habitudes de consommation sont très distinctes. Ainsi, Taiwan ne peut pas vraiment représenter de pays tremplin ou de pays de référence pour Renault et ses Twingos en vue d’une exportation possible au Japon. Malgré une superficie réduite et un relief principalement montagneux, le Japon possède une population importante avec 124 millions d’habitants et un parc de 62 millions d’automobiles(soit

fin 2016, et très largement centré sur l'Europe pour l'instant, alors que les deux groupes accumulent de lourdes pertes sur le Vieux Continent. L'alliance structurante entre PSA et General Motors ne ressemblera pas avant un bon moment au mariage Renault-Nissan, ni à la paire Fiat-Chrysler. Présenté lors de sa signature fin février comme une « alliance stratégique mondiale », ce rapprochement prend de plus en plus le chemin d'une alliance défensive, plutôt lointaine en termes de calendrier et clairement

ECHOS du 14/09/11 (article n°3), le directeur financier de VOLKSWAGEN affirme que la dette européenne affectera la santé du marché automobile et on s’attend à une récession relativement forte en Europe de l’ouest. Toujours dans le même article, RENAULT se montre plus serein avec un portefeuille supérieur de 11% par rapport à l’année dernière, mais ce dernier reste vigilant, ce que confirme l’article du MONDE du 13/09/11 (article n°1), et continue à réduire ses couts. PSA affirme également être