1) Evaluation de la faisabilité de Twingo au Japon
La réussite de la Twingo à Taiwan ne signifie pas forcément un accueil assuré au Japon, bien au contraire. Le peuple chinois et japonais, de culture d’origine similaire, ont plus de différences que de points communs, il en est certain.Taiwan ne dispose pas de constructeurs automobiles locaux et est donc forcé d’importer ses voitures. Le Japon, en revanche excelle dans le domaine de l’industrie automobile et les japonais disposent d’un catalogue impressionnant de marques et de modèles nationaux. Les japonais ont par ailleurs un pouvoir d’achat bien plus important que celui des taiwanais et leurs habitudes de consommation sont très distinctes. Ainsi, Taiwan ne peut pas vraiment représenter de pays tremplin ou de pays de référence pour Renault et ses Twingos en vue d’une exportation possible au Japon. Malgré une superficie réduite et un relief principalement montagneux, le Japon possède une population importante avec 124 millions d’habitants et un parc de 62 millions d’automobiles(soit 11% du parc mondial). Un japonais sur deux possède ainsi une voiture. Son taux d’utilisation dépasse les 50% et le réseau routier connaît une congestion chronique. La durée de vie d’une voiture y est plus courte que chez les européens. Les japonais achètent plutôt des voitures neuves que des voitures d’occasion. Mais le marché de l’industrie japonaise connaît depuis le début des années 90 un certain ralentissement en raison de la crise.Pays de l’épargne, le Japon fait face à un recul de la consommation intérieure. Les achats se font avec plus de discernement. Malgré le protectionnisme japonais et les taxes existantes pour les voitures d’importation, les véhicules étrangers connaissent un succès de plus en plus important. De 1993 à 1994, les ventes de voitures étrangères sur le marché japonais ont augmenté de 38%. Ce chiffre provoque les véhicules d’importation ont une place sur ce marché très protégé et chauvin. En 1994,Mercedes est le