Pfe Logistique

stratégie marketing. L'entreprise doit ensuite évaluer ses compétences. Cette deuxième partie du diagnostic export consiste à appréhender les grandes fonctions de l'entreprise (Production, Finance, Ressources Humaines, Commercial et Marketing, Logistique…) afin de mettre en évidence les ressources qui vont conditionner la réussite de l'entreprise en matière d'exportation. Cette analyse mesure ainsi le degré de savoir-faire international d'une entreprise. Enfin, il est indispensable de déterminer

------------------------------------------------- Sommaire Contexte de l'étude 1 Diagnostic Interne 2 Bilan financier 2 Bilan commercial 2 Bilan marketing 2 Bilan humain 2 Bilan logistique 2 Tableau Forces et Faiblesses 3 Diagnostic externe 4 Opportunités 4 Menaces 4 Tableau Opportunités et Menaces 4 Limites de l’analyse SWOT 5 Recommandations 5 ------------------------------------------------- Contexte de l'étude -------------------------------------------------

des équipes multidisciplinaires de scientifiques (Cf. “Blackett’s Circus”, UK). Grand succès : amélioration de l’efficacité des opérations militaires complexes – déploiement des radars en Angleterre, – determination de la taille des convois, – logistique … 2008/2009 10 • Déploiement des radars Déploiement des radars 2008/2009 11 Déploiement des radars Déploiement des radars 2008/2009 12 Protection des convois Protection des convois 2008/2009 13 Débarquement Débarquement

sur l’adéquation des modèles aux données économiques et financières d’entreprises peuvent être trouvées dans cette littérature. Les principaux modèles étudiés sont l’analyse discriminante de Fisher linéaire ou quadratique, la régression logistique, et quelques méthodes non paramétriques comme Disqual, Arbres de décision (CART), Réseaux de Neurones, la méthode du Plus Proche Voisin, la méthode du Noyau, les Support Vector Machines. Le but de la construction d’un score peut se limiter

propreté donc amélioration de l’image de marque 2005-2008 Interface (Armée de l’air – Cazaux 33) entre les autorités françaises et singapouriennes. Gestion quotidienne des besoins logistiques (stockage, ravitaillement, transport, informations, dépannage) Etude de faisabilité, gestion de projet, urgences logistiques et douanières. Suivi statistique de l’activité, contrôle de la facturation des prestations. Organisation des visites officielles de VIP. Respect du contrat établi par des accords

par ailleurs à des impératifs de développement économique. Le commerce international joue un rôle majeur dans l’option d’ouverture choisie par le Maroc dont la configuration des échanges est identique à celle d’une île. L’efficacité de la chaîne logistique doit par conséquent se trouver au cœur des préoccupations de fonctionnement des ports. Or, «le coût de passage portuaire marocain est élevé», estiment les opérateurs économiques. Le patron de l’Odep, en fervent défenseur de la réforme, estime qu’elle

une assurance pour l’acheteur. IV) Les inconterms de vente à l’arrivée * 5 incoterms * Ils commencent par D : DES, DEQ DDUDDP, DAF * Le choix de ces incoterms est fait lorsque l’entreprise qui vend a déjà des compétences dans la logistique, ou lorsque l’entreprise souhaite se servir d’argument commercial du trasport. Le risque de transport principal est assuré par le vendeur. * DES : Delivered EX Ship : rendu à l’arrivé du navire Le point de transfert des risques et des

Question 1 - Définissez la Reverse Logistics La Reverse Logistics, ou Logistique Inverse, est une opération qui consiste à gérer les flux qui vont du consommateur vers le producteur/fabricant. L'exemple le plus courant actuellement est le Service Après-Vente où les consommateurs rapportent leurs produits pour qu'ils reçoivent un entretien... Maintenant, la Reverse Logistics a pour but de recycler les matériaux et donner, si possible, une nouvelle vie à un produit ou déchet. Question 2 – Définissez

ses marchandises. Alors pourquoi les économistes ont affirmés que, "La gestion d'une chaîne d'approvisionnement devient un peu comme la science de fusée? Le problème se révèle être la coordination et l’information. Tous les acteurs de la chaîne logistique : fournisseurs, fabricants, vendeurs et clients, n’ont aucune information fiable sur la demande réelle. Chaque groupe a le contrôle sur une seule partie de la Supply Chain, mais chaque groupe peut influencer sur toute la chaîne selon ses propres

individuelles et collectives des collaborateurs sera dans le même temps renforcé. 3 - Les achats et la logistique Afin de maîtriser au mieux le coût des sinistres, les assureurs peuvent tirer profit des expériences des industriels en termes de stratégies d’achats (analyse détaillée des achats directs et indirects, sélection des fournisseurs, référencement et contrats cadres, optimisation de la logistique, …). Ainsi dans l’industrie, des gains de 20 à 30 % ont été réalisés sur le montant global des budgets