Pont En Béton

Romains est qu’ils construisaient en pierre, mais aussi en béton. Cette technique se perdit dans le moyen-age. Pas de structure métal dans leur béton, alors que leurs édifices en pierre en contenaient. Béton crée par compression. Leur béton était entouré de briques ou de pierres. Il permit des formes originales en soutenant les pierres dans diverses formes. On construisit des voûtes, l’espace entre 2 colonnes étant augmenté. (Pont du Gard) [pic] Grande portée=grand espace= architecture

structurale et organique. Béton comme matériaux de construction > esthétique, jeu du volume dans la lumière. Dans ce contexte marqué par l’architecture standardisé, Le Corbusier s’en détache et conçoit une architecture complètement différente : pilotis, liberté de formes, des volumes. Il développe cette idée du matériaux brut, de l’épiderme. Aussi dans les année 50-60 : grands ouvrages d’art avec techniques innovantes. Eugène Freyssinet > Basilique Saint-Pie : béton précontraint, architecture

accélérations nominales : "Art. 4. - ... Ces règles doivent être appliquées au moyen d'une accélération nominale notée "aN", qui caractérise l'action sismique à prendre en compte et dont la valeur résulte à la fois de la situation du pont au regard de la zone sismique et de la classe du pont. ... • • Les valeurs de " aN " exprimées en m/s² sont données par le tableau suivant : Zones A 0 IA IB II III 1.0 1.5 2.5 3.5 1.5 2.0 3.0 4.0 2.0 2.5 3.5 4.5 B Classes C D pour les ponts situés en zone 0, le risque

Espagne ) évitant ainsi d’interminables bouchons au niveau de Millau et réduisant de ce fait le temps de trajet. L'architecte de cet ouvrage est Norman Foster. Il a aussi réalisé des projets comme le Al Faisaliah Center à Riyad en 2000, le pont Millenium à Londres en 2001, l'hôtel de ville à Londres en 2002, la tour Caja à Madrid en 2008. Chronologie de la construction ( les grandes étapes ) - octobre 2001 : début des travaux - décembre 2001 : pose de la 1ère pierre du chantier -

sites où aucune terre n’est disponible, mais seulement des enrochements. Ceux-ci sont alors employés pour réaliser le corps du barrage, tandis que l’étanchéité est assurée par un masque de béton, ciment ou béton bitumineux posé sur l’ouvrage lui-même, côté amont. Les Barrages en béton L’avantage du béton est notamment d’autoriser l’édification d’ouvrages plus résistants. Il en existe deux principaux types : - les barrages poids, - les barrages voûte. S’y ajoutent les barrages à contrefort et

de la Gilarderie sa ce trouve sur la route de Clisson pas très loin de Pirmil. Leur rayon d’action ce situe entre Nantes ; Sautron ; et les villes alentour comme pont st martin etc.…. Leur activités sont de construire des maisons et de faire des travaux en rapport avec la maçonnerie chez des particuliers (terrasse, dalle béton, enduit, etc.…) P1 Présentation des activités

participe essentiellement aux réalisations de ponts et viaducs de la région Rhône-Alpes et aux ouvrages de plus grande ampleur comme le Viaduc de Millau, le pont levant de Rouen … Ca grande expérience des ouvrages complexes et exceptionnels lui donne un rôle d’expert des travaux d’Ouvrage d’Art au sein de la société. Nouveau pont de Terenez Pont Phu My Bridge au Vietnam II) Présentation du stage Durant ma période industrielle j’ai eu l’opportunité de participer à plusieurs projets d’ouvrage :

secteur secondaire, activité industrielle. Fabrication de béton prêt à l’emploi. Taille : Grande entreprise (G-E) : - En France = 2200 salariés, 6 sociétés régionales pour le béton prêt à l’emploi, 18 agences et 230 centrales à béton. - Dans le Monde = plus de 50 000 salariés dans plus de 50 pays. Statut juridique : Entreprise capitaliste. Capital social 21 226 302 €. Société par action simplifiée (SAS) Localisation Le béton prêt à l'emploi se transporte mal du fait de sa rhéologie

LE PONT DU DETROIT D’AKASHI (JAPON) Une prouesse du génie civil  Autoroute à 6 voies de 4 km : Liaison Kobe Awaji  10 ans de construction :     280m de haut , 3911 m de long 2 pylônes ≈ Immeubles de 80 étages Travée centrale suspendue de 1911 m Budget : 3 milliards € Vue Satellite du Détroit d’AKASHI Pourquoi un pont ? L’île d’Awaji : Une petite île isolée de pêcheurs Mai 1955 : Catastrophe Voies maritime surchargées Brouillard intense Le ferry assurant la navette entre

révolution industrielle débute en Angleterre dès le milieu du XVIII° siècle et en France au début du XIX° siècle ; ce sont les pays de la première vague, qui excelle dans le domaine du textile et de la métallurgie. Ici, le premier pont métallique en fonte, ( Angleterre, 1779 ) L'industrie métallurgique et sidérurgique à progresser de manière significative, suite à la «  Railway Mania  » ( expansions très rapide des chemins