Porsche 911 GT3

avec une puissance inférieure à 60MAXP kW= (équivalente à environ 80 chevaux). Le SREC est apparu en Formule 1 au cours de la saison 2009. Il équipe en 2011 des voitures conventionnelles hybrides telles que la Mercedes Classe S ou la Porsche 911 GT3-R Hybride. Le système élaboré par l’écurie Williams en 2009 est basé sur le stockage de l’énergie cinétique par volant d’inertie. Lors d’un freinage, une partie de l’énergie cinétique du véhicule est utilisée pour entraîner en rotation un volant

chevaux). Le Système de Récupération d’Énergie Cinétique (SREC en français, KERS en anglais) est apparu en Formule 1 au cours de la saison 2009. Il équipe depuis 2011 des voitures conventionnelles hybrides telles que la Mercedes Classe S ou la Porsche 911 GT3-R Hybride. Le système élaboré par l’écurie Williams en 2009 est basé sur le stockage de l’énergie cinétique par volant d’inertie. Lors d’un freinage, une partie de l’énergie cinétique du véhicule est utilisée pour entraîner en rotation un volant

Mercedes SL 65 AMG Black Series 23 - 2005 TVR Sagaris 24 - 2008 Porsche 911 GT2 (997) 25 - 2008 Lamborghini Reventon 26 - 2002 Nissan MINE'S R34 Skyline GT-R 27 - 2006 Ferrari 599 GTB Fiorano 28 - 2006 Lamborghini Miura Concept 29 - 2008 Dodge Viper SRT10 ACR 30 - 2009 Bugatti Veyron 16.4 31 - 2009 Holden #2 Toll Holden Racing Team Commodore VE 32 - 2006 Ferrari #62 Risi Competizione F430GT 33 - 2008 Porsche #45 Flying Lizard 911 GT3-RSR 34 - 2009 BMW Motorsport #92 Rahal Letterman Racing M3

gouvernemental plaidant pourtant un Grenelle Vert qu’au niveau des constructeurs. L’aspect écologique n’a pas dépassé l’aspect économique. La Porsche 911 GT3 Hybrid C’est ici une voiture de circuit qui participera aux prochaines 24 heures du Nurburgring. Mais la technologie utilisée sur cette voiture pourrait passer rapidement en série sur les prochains modèles Porsche. Cette technologie a pour principe de récupérer l’énergie cinétique au freinage habituellement perdue au freinage. Lorsque le pilote freine