Port-Camargue

Code ISPS International Ship & Port Facility Code Code International pour la Sûreté des Navires et des Installations Portuaires Vous trouverez ci-après le texte du décret du 26 mars 2004, paru ou Journal Officiel du 28 mars de la même année, ainsi que le texte des amendements à l’Annexe de la Convention SOLAS 1974 et le Code ISPS. Ce document de 101 pages numérotées, est précédé d’une table des matières interactive de 4 pages. Il suffit de cliquer dans la table des matières sur l’intitulé

offertes aux différents intervenants dans le secteur automobile pour qu’ils puissent améliorer leur compétitivité et préserver leur part de marché. Ce projet, portant sur l’étude de la problématique de la congestion du Terminal Roulier du Port de Casablanca et la proposition de solutions et recommandations pour l’amélioration de son efficacité opérationnelle, doit son origine à la congestion du Terminal Roulier constatée ces deux dernières années et dont l’aggravation pendant les années

plus proche entre l’Europe et l’Afrique. Le complexe Tanger Med : Une double vocation • Une plateforme de transbordement au service des flux mondiaux et régionaux de conteneurs. • Un port d’import export au service de la compétitivité d’un territoire. Une approche de développement intégré Port Zones d’Activités Territoire Grande Plateforme Industrielle SOMMAIRE I. Vision & Stratégie II. Le complexe portuaire Tanger Med III. La grande plateforme industrielle Tanger Med

que dommages concernant les marchandises (art.4§5). Il a fallu les règles de Hambourg pour donner une définition du retard. L’art. 5-2 de ladite convention définit qu’ « il y a retard à la livraison lorsque les marchandises n’ont pas été livrées au port de déchargement prévu par le contrat de transport par mer, dans le délai expressément convenu ou, à défaut d’un tel accord, dans le délai qu’il serait raisonnable d’exiger d’un transporteur diligent compte tenu de circonstances de fait.» Quand le

service public administratif mais aussi à caractère industriel et commercial, placé sous la tutelle du Ministère des transports. Le port peut être autonome. C’est un statut qui ne concerne plus aujourd’hui que la Guadeloupe, Martinique, Guyane et la Réunion : leur gestion est concédée par l’Etat aux CCI. Depuis octobre 2008, le nouveau statut se nomme GPM, Grand Port Maritime. Il s’agit ici des ports de commerce les plus importants La France tient une place prépondé- rante avec sa position

mediterannéne de l’Egypte, pharos était le meilleur mouillage (abri pour navire). Pharos offrait plusieur port, baie d’anfouchy (plus tard baie des pirates) offrait un abri au navigateur contre les vent d’est. Dans le port oriental, les navires trouvaient un abri contre les vent du nord et de l’ouest. Pharos avec son double port offrait la situation typoe des mouillages antique. Comme athéne et ses trois port. Les citernes Obstacle principale => manque d’eau. Creation de citerne, en grand nombre avec

produits circulent des ports maritimes du Havre et de Rouen jusqu’au port fluvial de Paris (= premier port fluvial de France). 3) L’importance des ports maritimes. Ces ports sont des espaces qui mettent en relation la terre et la mer ; On parle d’ « interface ». Les produits sont acheminés par la mer, débarqués dans ces ports, remontés dans des péniches et transportés vers les villes intérieures. Ex : Rouen, port céréalier. Les voies de circulation jouent un rôle capitale dans

[pic]La formation Parce que nous évoluons dans un domaine pointu et que notre priorité est d’être à l’affût des dernières innovations techniques et  technologiques dans la manutention portuaire, la formation constitue un des principaux piliers de notre politique Ressources Humaines. Les métiers du management moderne représentent également une grande priorité en matière d’actions de formation. Chaque année, il est élaboré un plan de formation dont l’objectif est de toucher toutes les catégories

Chapitre I : Les ports mondiaux Séquence 1 : Port de SHANGHAI Séquence 2 : Port de SINGAPOUR Séquence 3 : Port de ROTTERDAM Séquence 4 : Port de HONG KONG Chapitre II : Le transport intermodal et les terminaux maritime de conteneur Séquence 1 : Le transport intermodal Séquence 2 : La logistique des terminaux Séquence 3 : Transport maritime de conteneur Chapitre III : la logistique portuaire au Maroc Séquence 1 : Port de Tanger Med Séquence 2 : Port de Casablanca Conclusion Rayahine AIBOUD

l’OMMP …………………………………………………………… I. Statut juridique …………………………………………………………………………. II. Objet  …………………………………………………………………………………. III. Mission…………………………………………………………………………….  IV. Champ d’intervention …………………………………………………………………. Section 2 : Présentation du Port de Bizerte-Menzel Bourguiba ……………………………………………… I. Situation geographies……………………………………………………………….. II. Infrastructures………………………………………………………………………  III. Composante ……………………………………………………………………… IV. Organigramme de l’OMMP ……………………………………………………….. IV.1.