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C’est au terme de la conférence de l’OMI qui s’est tenue du 9 au 12 décembre 2002, et en liaison avec l’Organisation Internationale du Travail (OIT) et l’Organisation Mondiale des Douanes (OMD), qu’a été adopté le code ISPS (International Ship and Port Facility Security Code), ou Code international pour la sûreté des navires et des installations portuaires, et qu’a été amendée dans le même temps la convention SOLAS (Convention pour la sauvegarde de la vie humaine en mer) de 19744. Entré en vigueur

Titre 2 : Le port : Activités maritimes liées au transport de marchandises : En raison même de l'impossibilité physique dans laquelle chargeurs et armateurs se trouvaient d'accompagner en tous lieux, leurs navires, pour les uns, et leurs marchandises, pour les autres, de tout temps chargeurs et armateurs éprouvèrent le besoin de recourir aux services de mandataires et d'agents. En effet, dans le cas de la présentation juridique des marchandises, chargeurs et armateurs se trouvent représentés

de l’occasion pour remercier de tout mon cœur les personnes qui nous permissions de mener mon stage dans les meilleures conditions, je tiens à présenter mes remerciements les plus sincères au Directeur Général de MARSA MAROC, qui m’a ouvertes les portes pour que je puisse y effectuer mon stage. Je remercie également Monsieur AMMAR HAMID, le Chef du : Département Des Tafics Polyvalents (DTP). Mes remerciements les plus chaleureux et les plus vifs vont surtout à Monsieur, AMMAR HAMID qui m’accepté

occupent beaucoup d'espace. C'est le cas des aires de stockage de conteneurs et d'hydrocarbures et des plates-formes multimodales. Tous les grands ports, comme celui de Rotterdam, sont dotés de ZIP. Ainsi, il est possible de transformer à proximité du port et de gagner du temps. Le trait de côte est devenu rectiligne du fait de la construction de quais, de digues et de terre-pleins. Ces terre-pleins acceuillent, dans les espaces urbains portuaires, les industries, les réseaux de transport, les bureaux

y a une activité commerciale. L'évolution des pratiques d'exploitation commerciale a pratiquement marqué le domaine du transport maritime. Ce dernier n'est possible que si la marchandise, objet du transport est reçue, chargée au port d'embarquement et déchargée au port de destination finale. Ces opérations de chargement et de déchargement sont dorénavant dévolues à des opérateurs spécialisés. Une spécialisation devenue nécessaire dans le souci de satisfaire la clientèle maritime et les impératifs

l’aménagement du territoire, • concernant les flux conteneurs en particulier, la forte croissance des échanges commerciaux au niveau du premier port du pays (60% des échanges commerciaux), et les problématiques induites tant en termes de capacité et d’efficacité que d’impacts sur la ville (congestion, pollution causées par le trafic de porte-conteneurs depuis / vers le port) nécessitent une action urgente et substantielle, permettant de concilier les deux impératifs suivants: -- pérennité à moyen et long

d'assurer la qualité, la fiabilité, la réactivité, la flexibilité et le moindre coût du processus de circulation physique elle vise la satisfaction d'un ensemble de clients. Plaque tournante du commerce international pour le Maroc et son hinterland, le Port de Casablanca, dans un environnement de développement du commerce international très concurrentiel, ressent le besoin de se rendre plus compétitif en vue d'acquérir de nouvelles parts de marché. Il met ainsi en œuvre, depuis des années différentes

LA STRATEGIE NATIONALE POUR LE DEVELOPPEMENT DE LA COMPETITIVITE LOGISTIQUE (2010-2015) Parmi les principaux objectifs du programme gouvernemental 2008-2012, figure la consolidation d’une réelle compétitivité logistique de l’économie du Maroc, vu l’impact de ce secteur sur la consécration du Maroc comme destination de choix pour les investissements créatifs d’emploi et de valeur ajoutée, ainsi que sur l’amélioration de la compétitivité des échanges commerciaux du Maroc aussi bien intérieurs qu’extérieurs

ROTTERDAM Rotterdam est le premier port du monde toutes marchandises confondues. Rotterdam est depuis 30 ans le premier port européen à conteneurs* et le 4e port mondial. Un trafic d’environ 11 Mevp est prévu en 2020 par le port. Rotterdam concentre une grande partie des trafics destinés ou originaires de la « dorsale européenne* ». C’est également un grand « hub* » de redistribution vers d’autres ports européens. Le taux de trafic en transbordement* est de 40 % à Rotterdam. Par ailleurs, les

consécration du domaine public portuaire; La définition des modes de gestion et d’exploitation des ports; La définition des régimes de l’autorisation, de la concession et de l’occupation temporaire; Le régime de travail dans un port; MODE DE GESTION La gestion d’un port englobe : l’exercice de la police des ports telle que prévue par le dahir n° 1-59-043 du 12 kaada 1380 (28 avril 1961) relatif à la police des ports maritimes de commerce; la maintenance, l’entretien, l’adaptation et le