Porter Marjane

service public administratif mais aussi à caractère industriel et commercial, placé sous la tutelle du Ministère des transports. Le port peut être autonome. C’est un statut qui ne concerne plus aujourd’hui que la Guadeloupe, Martinique, Guyane et la Réunion : leur gestion est concédée par l’Etat aux CCI. Depuis octobre 2008, le nouveau statut se nomme GPM, Grand Port Maritime. Il s’agit ici des ports de commerce les plus importants La France tient une place prépondé- rante avec sa position

mediterannéne de l’Egypte, pharos était le meilleur mouillage (abri pour navire). Pharos offrait plusieur port, baie d’anfouchy (plus tard baie des pirates) offrait un abri au navigateur contre les vent d’est. Dans le port oriental, les navires trouvaient un abri contre les vent du nord et de l’ouest. Pharos avec son double port offrait la situation typoe des mouillages antique. Comme athéne et ses trois port. Les citernes Obstacle principale => manque d’eau. Creation de citerne, en grand nombre avec

produits circulent des ports maritimes du Havre et de Rouen jusqu’au port fluvial de Paris (= premier port fluvial de France). 3) L’importance des ports maritimes. Ces ports sont des espaces qui mettent en relation la terre et la mer ; On parle d’ « interface ». Les produits sont acheminés par la mer, débarqués dans ces ports, remontés dans des péniches et transportés vers les villes intérieures. Ex : Rouen, port céréalier. Les voies de circulation jouent un rôle capitale dans

[pic]La formation Parce que nous évoluons dans un domaine pointu et que notre priorité est d’être à l’affût des dernières innovations techniques et  technologiques dans la manutention portuaire, la formation constitue un des principaux piliers de notre politique Ressources Humaines. Les métiers du management moderne représentent également une grande priorité en matière d’actions de formation. Chaque année, il est élaboré un plan de formation dont l’objectif est de toucher toutes les catégories

Chapitre I : Les ports mondiaux Séquence 1 : Port de SHANGHAI Séquence 2 : Port de SINGAPOUR Séquence 3 : Port de ROTTERDAM Séquence 4 : Port de HONG KONG Chapitre II : Le transport intermodal et les terminaux maritime de conteneur Séquence 1 : Le transport intermodal Séquence 2 : La logistique des terminaux Séquence 3 : Transport maritime de conteneur Chapitre III : la logistique portuaire au Maroc Séquence 1 : Port de Tanger Med Séquence 2 : Port de Casablanca Conclusion Rayahine AIBOUD

l’OMMP …………………………………………………………… I. Statut juridique …………………………………………………………………………. II. Objet  …………………………………………………………………………………. III. Mission…………………………………………………………………………….  IV. Champ d’intervention …………………………………………………………………. Section 2 : Présentation du Port de Bizerte-Menzel Bourguiba ……………………………………………… I. Situation geographies……………………………………………………………….. II. Infrastructures………………………………………………………………………  III. Composante ……………………………………………………………………… IV. Organigramme de l’OMMP ……………………………………………………….. IV.1.

Chapitre 1: Les espaces majeurs de production et d’échanges. Leçon 1 : Ports et littoraux. En quoi les ports et les littoraux sont-ils aujourd’hui les principaux espaces de production et d’échanges de marchandises dans le monde ? A. Le développement des ZIP : 1. Les grands ports sont devenus de vastes zones industrialoportuaire (ZIP). Les aménagements nécessaires aux activités de production et d’échanges de marchandises occupent des superficies de plusieurs centaines de km². Elles rassemblent les

par son implantation exceptionnelle à proximité: - Du port de Casablanca ; - De la gare ferroviaire de Casa port - De la Grande mosquée Hassan II, - De la Médina, Ce projet s’étale sur une longueur de 1,5 km et se développe sur une emprise foncière de prés de 26 hectares et comporte quatre séquences : La Marina: Dédiée aux activités de tourisme, animation et loisirs. Les Ramblas : Regroupe les vocations affaires, loisir et commerces. Les Portes Océanes : Un nouveau centre d’affaires intégré, avec

personne publique. Dans l'affaire Société, le béton10(*), le conseil d'Etat français a reconnu le caractère domanial de terrains, loués à des industriels, et dépendant d'un port fluvial concédé à l'Office de la Navigation ; il a été décidé que l'objet du service public concédé à l'office étant notamment l'organisation d'un port, les terrains loués à des industriels étaient affectés à la réalisation de cet objet. Mais le critère d'affectation au service public présentait l'inconvénient d'étendre à

Le Port de Tanger Méditerranée 26 Mai 2004 La Zone Spéciale de Développement Tanger Méditerranée 14 km to Spain Spain Strait of Gibraltar Morocco Finalités du Projet „ Ancrage à l’espace Euro-méditerranéen „ Développement Économique et Social de la région du Détroit „ Nouvelle dynamique territoriale Objectifs clés de TMSA „ Attirer des investisseurs de référence mondiale en offrant un environnement d’affaires performant dans une logique de développement durable „ Implication de partenaires