Pourquoi Les Principaux Ports Maritimes à Conteneurs Sont Ils Situés Sur Les Littoraux Asiatiques

Jacques Prévert (Boulogne) Antoine Mariani Professeur au lycée Fénelon (Paris) Yann Richard Maître de conférences à l’Université Paris-I-Panthéon Sorbonne © Hatier, Paris, 2010 – ISBN : 978-2-218-94414-7 Toute représentation, traduction, adaptation ou reproduction, même partielle, par tous procédés, en tous pays, faite sans autorisation préalable est illicite et exposerait le contrevenant à des poursuites judiciaires. Réf : loi du 11 mars 1957, alinéas 2 et 3 de l’article 41. Une représentation ou

mondialisation. En série ES, on veillera à une véritable concertation avec le professeur de sciences économiques et sociales (la question du nouveau programme de terminale de sciences économiques et sociales « Internationalisation des échanges et mondialisation» gagnera à être traitée en parallèle avec la question de géographie). Commentaire des thèmes d’étude – séries ES et L Mondialisation et interdépendances (5 ou 6 heures) À l’échelle mondiale, on assiste à une accélération des différents types

Besançon ont conduit une réflexion d’ensemble sur les questions du développement durable dans nos programmes de Géographie. Si les pistes proposées s’appuient majoritairement sur les programmes de cinquième et de seconde, ces collègues ont su montrer, à travers des thématiques choisies dans les autres programmes, que le développement durable, qui permet de revisiter la question du développement, est bien l’une des orientations majeures de la Géographie tant au collège qu’au lycée. Six entrées structurent

39 19. L’instabilité du monde arabe depuis 1975 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41 COLONISATION ET INDÉPENDANCE 20. La colonisation (1870-1945) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21. Les décolonisations asiatiques (1945-1956) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22. Le « troisième bloc » (1955-1973) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23. Les indépendances africaines (1954-1975) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43 45 47 49

L’instabilité du monde arabe depuis 1975 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41 © Bordas COLONISATION ET INDÉPENDANCE 20. La colonisation (1870-1945) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21. Les décolonisations asiatiques (1945-1956) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22. Le « troisième bloc » (1955-1973) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23. Les indépendances africaines (1954-1975) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43 45 47 49

mondialisation et géopolitique depuis les années 1930 I. II. III. IV. 3 15 Le sport au temps de la propagande idéologique (1930-1990)..............................................15 Une mondialisation sportive grandissante des années 1970 à nos jours.............................17 Les limites de la mondialisation sportive................................................................................19 Les centres et les périphéries du sport...........................................

secteur tertiaire; • Tous modes confondus, le transport absorbe 34% de la consommation nationale de l’énergie; • Il emploie 10% de la population active urbaine; • Le produit de sa fiscalité contribue aux recettes du Budget Général de l’Etat à hauteur de 15%. Le transport routier au Maroc assure 90% de la mobilité des personnes et 75% des flux des marchandises hors phosphate, sur un réseau routier long de 57500 Km dont 32.100 revêtus, en plus de près de 800 km d’autoroutes comprenant 6000

LES ETUDES DU CESM LES VOIES MARITIMES DE TRANSPORT DE L’ENERGIE ET LEUR SECURISATION Attaque du Limburg, 6 octobre 2002 Centre d’enseignement supérieur de la Marine – Aspirant Hélène de Palmaert Septembre 2009 1 Les voies maritimes de transport de l’énergie et leur sécurisation Sommaire 1) Introduction............................................................................................................................ 4 1.1) La localisation des réserves mondiales de pétrole

SOMMAIRE INTRODUCTION A) Présentation générale. 1. Les critères physiques (superficie, distance grandes villes, localisation géographique, topographie, conditions climatiques, principales villes). 2. Démographie (Population totale, croissance démographique, densités, taux d’urbanisation, répartition par âges et par sexes de la population, groupes ethniques, minorités, niveau d’éducation). 3. Les infrastructures logistiques (transport, facilités d’accès, livraisons avec la France, infrastructures

programme », il a paru indispensable de lui consacrer une introduction tenant en deux doubles pages : > la première double page propose une définition, une chronologie permettant de comprendre la gestation de cette théorie, les dates-clés de sa mise en place, ainsi qu’une première réflexion critique sur les enjeux de son application, avec un texte d’Yvette Veyret et Paul Arnould qui exprime bien la sensibilité des géographes face à cette question. À ce sujet, on précisera : a) qu’il est rare