Problèmes Des Mégapoles

autoroutier parallèle au Shinkansen. Ce réseau est utilisé pour le trafic de passager à courte distance mais aussi pour le trafic de marchandise. Il permet une souplesse en termes d’horaire. Le système repose sur le flux tendu (zéro stock). Le problème est que les autoroutes sont souvent saturées. - Le transport maritime est aussi important. Il y a plus de 1000 ports au Japon qui sont ouverts sur la mer. Une grande partie de ces ports servent au trafic intérieur. La mer intérieure du Japon

plus de 50 % de la population mondiale. Cette concentration grandissante des populations et des activités dans les villes n'est pas sans conséquence : -d'une part dans l'évolution des fonctions des villes. -et d'autre part dans les problèmes d'environnement auxquels les sociétés urbaines doivent faire face avec des moyens et des résultats inégaux entre les villes du Nord et celles du Sud une triple problématique s'impose alors : comment expliquer l'évolution inégale de

classe sociale extrêmement basse, misérable, et vivent de petits travails, ou d’emplois dans des ‘sweat shops’, qui le plus souvent revendent directement aux grands groupes, ce qui fait qu’ils ne produisent pas de richesse pour Bombay B. Le problème des bidonvilles - plus de la moitié de la population, soit environ 9M d’habitants, vit dans des bidonvilles - ceux-ci ne correspondent pas à une zone précise d’habitat en matériaux de récupération, mais s’infiltrent et s’étendent dans

rassemblées les principales activités économiques urbaines (marchés spécialisés, caravansérails où se tient le commerce de gros), voire certaines fonctions politiques. C’est cette structure même qui la met dans l’incapacité d’apporter une réponse aux problèmes posés par la modernisation. Aussi, plutôt que des travaux gigantesques et très coûteux, des quartiers résolument nouveaux, de type haussmannien, sont réalisés à l’extérieur de la ville ancienne, laquelle ne fait l’objet que de transformations

d’embouteillages, plus de problèmes ! ........................................... 47 La loi de l’entropie : quand la voiture tousse, le système se grippe ! ....................................................................................... 49 Effets du coût de la circulation automobile sur l’immobilier ............. 49 4 L’urbanisation et l’entropie du système de production agricole.................................................................53 Des mégapoles trop étalées… ...........

n’arrivait qu’à 3. On voit donc des limites dans le processus de mondialisation de l’automobile, des pays restent en marge. Autoroutes à Puxi, Shanghai Les acteurs, les territoires et les processus de la mondialisation automobile Le modèle des mégapoles occidentales influence fortement celui des pays émergents. En effet, les grandes villes sont organisées pour le « tout automobile ». La croissance économique des pays entraine une hausse des mobilités et des équipements automobiles, la voiture se

permet-elle de constituer un pôle mondial équivalent à celui de l’Amérique du Nord ou à celui de l’UE ? I- Une aire de puissance multipolaire, plurielle et hiérarchisée… A- Un archipel peuplé en cours de métropolisation. 1- Un quart de l’humanité. Problème des limites géographiques pour parler de la population. Disons 1,6 Milliards d’habitants et 2 milliards pour l’Asie élargie.  Avec de fortes densités toujours au dessus de 300 habitants au Km2.  Population fortement littoralisée  Importance de

apparait au XiX s du fait de l'explosion demographique du au developpement industrielle dans les grandes metroples ou l'insalubrite et maladie furent grandissantes. La crise urbaine qui est apparue a trouvee dans l'urbanisme une solution dans des problemes devenus ingerables. Les autorites urbaines etaient sommees d'agir. La planification raisonnnee des villes s'est imposee comme une reponse a ces problematique qualitative et esthetique : la ville etait un paysage funeste et noir, laide. Un paysage

dimension mondiale. Mais ces échanges sont limités lorsque les E-U décident de surtaxer les importations d'acier par exemple ( Elles sont passées en 2002 de 8 à 30 %.) c) Des centres de commandement de dimension mondiale. La FAEU compte plusieurs mégapoles de dimension mondiale comme par exemple, New York. NY possède tous les attributs d'une grande métropole à vocation mondiale ( 20 millions d'habitants, des lieux de pouvoir de rang mondial( ONU- depuis 46, Wall Street, et 150 sièges sociaux de FTN)

humaine : La pop se concentre sur l'axe Tokyo-Nagoya-Fukuoka-Nagasaki avec des densités supérieures à 1 000 hab. /km² (localement 3 000) alors que densité moyenne au Japon = 350 h/km² Mégalopole : vaste réseau urbain reliant sur plus de 1 000 km les 3 mégapoles de Tokyo (30M), Nagoya (8.5M), Osaka (16M) + métropoles intermédiaires (> 1M) : Hiroshima et Fukuoka Il s'agit donc d'un réseau urbain linéaire, multipolaire et hiérarchisé. Marqué cependant par une certaine discontinuité : L’ensemble se complète