Radar secondaire

neigeux, sécheresse, …), économique (ressources naturelles, agriculture, etc.) ou militaire (rôle majeur dans les guerres contemporaines; ils sont plus couramment désignés sous le nom de satellites-espion). Le spectre d'observation est vaste, optique, radar, infrarouge, ultraviolet, écoute de signaux radioélectriques… Par exemple, les satellites de la famille SPOT observent le sol terrestre, METEOSAT est une famille de satellites météorologiques. La résolution atteint actuellement moins d'un mètre pour

Radars : Il y a trois types de radars :- discriminant, c’est un radar fixe permettant de reconnaître les véhicules lourds des légers pour adapter la peine en fonction de l’infraction commise. C'est le premier type de radar à avoir été installé. Il calcule la vitesse du véhicule à son passage instantanément. Radar embarqué dans un véhicule arrêté et positionné au bord de la route ou débarqué. Ce genre de radar permet d’intervenir directement.

SAINT JEAN D’ANGELY). Une charge utile importante. Un véhicule type 4.4 semble le mieux adapté (si on choisit un NISSAN NAVARA il faudra préciser que ce soit avec un hard top carré). Radar de recul ou caméra de recul. MARQUAGE EXTERIEUR : L’avant : Bande rétroréfléchissante sur le pare choc. SAMU33 sur le capot. (33 UMAS).

automatique. Nouvelles technologies : ➢ Détecteur de pluie, ➢ GPS, ➢ Détecteur de luminosité, ➢ Régulateur de vitesse, ➢ Détecteur de dépassement, ➢ Détecteur de franchissement de ligne ➢ Limiteur de vitesse, ➢ Radar de recul, ➢ Détecteur de fatigue… Ces systèmes sont là pour assister le conducteur et non pas le remplacer. On se retrouve devant le problème du sentiment de sécurité surestimé du conducteur, ce qui risque de le pousser à augmenter sa prise

la largeur de chaque rectangle correspond à l'intervalle de la classe correspondante ; sa hauteur est telle que l'aire du rectangle est proportionnelle à l'effectif de la classe. Exemple : On étudie la vitesse de 400 véhicules enregistrée par un radar lors d’un contrôle routier. Classes :   Vitesse en km h-1 Effectifs [65 ; 80[ [80 ; 95[ [ 95;110[ [110;125[ [125;140[ [140; 155[ [155 ;170[ 39 176 97 51 23 12 2 III) Diagramme circulaire Le diagramme circulaire donne pour

Ces informations reçues seront traitées par le petit boitier avec lequel nous pourront interagir grâce à un écran. Le récepteur GPS peut être localisé sur la surface de la terre par principe de triangulation. C’est un peu comme le principe d’un radar ou l’effet Doppler, c’est à dire que le récepteur calcule le temps que met une onde émise par un satellite, défini dans un espace à 3 dimensions, pour venir jusqu’à lui. Pour cela chaque satellite émet donc un signal avec l’heure d’émission. Ce qui

tel que : Remarque : Si Δf > 0 et si R et S se rapprochent → fR = fS + Δf Si Δf < 0 et si R et S s'éloignent → fR = fS – Δf Radar radar : calcul vitesse véhicule à l'aide d'onde électromagnétiques en mesurant décalage de fréquence entre fréquence de l'onde émise par radar et la fréquence de cette même onde après réflexion sur le véhicule. Remarque : radar = émetteur + récepteur Astrophysique spectre lumière émise par étoile comporte des raies noires d'absorpt° caractéristiques aux éléments

électromagnétique que l’on montre sur un graphique de ce type : On voit sur ce document qu’il existe plusieurs types d’ondes : Les ondes infrarouges : rayonnement émis par tous les corps dont la température est supérieure au zéro absolu (-273°C). Les ondes radar ou hyperfréquences : Le domaine des hyperfréquences s’étend des longueurs d’onde de l’ordre du centimètre jusqu’au mètre. Les ondes radio : Ce domaine de longueurs d'onde est le plus vaste du spectre électromagnétique et concerne les ondes qui ont

θ θ L plage centrale Plage voisine Plage voisine D F IGURE 2 – a Vagues Rocher F IGURE 3 – C. Contrôle radar par effet Doppler de la Batmobile 5pts Doc1 : Les radars routiers de contrôle de vitesse fonctionnent suivant le principe de l’effet Doppler. Une onde électromagnétique de fréquence f 0 (source et observateur sont immobiles l’un par rapport à l’autre) est émise par le radar qui est réfléchie par un véhicule qui s’éloigne, on parle de flash par l’arrière (voir figure 4 page suivante)

l'antenne d'un radar classique, il faut faire tourner le projecteur vers la direction choisie. Mais à cause de l'inertie du projecteur, ce mouvement ne peut être que continu et faiblement rapide et ne permet donc pas facilement de s'arrêter dans les zones intéressantes. Le problème est donc de s'affranchir de l'inertie mécanique de l'antenne : il faut pouvoir, l'antenne restant fixe, modifier quasi instantanément la direction du rayonnement, afin d'utiliser pleinement les possibilités du radar.