Radar secondaire

tels que les radars. Cependant, ils ne sont actuellement pas assez performants pour prévenir toutes les tornades, car aujourd’hui certains avis de tornades arrivent trop tard pour pouvoir évacuer la population à temps. Un type de radar : le radar Doppler : Le radar Doppler est, à ce jour, le seul moyen technologique permettant de prévoir l’arrivée d’une tornade. Ce dernier permet aux météorologues de pouvoir détecter le phénomène et de prévenir la population de son arrivée. Ces radars sont principalement

;     * l'estimation des chances d'établissement d'une liaison transcontinentale sur ondes courtes ;     * l'étude des phénomènes d'interférence entre émetteurs ;     * le calcul du champ électromagnétique à proximité d'un équipement d'émission (radar, relais, émetteur de télévision...) pour déterminer les risques encourus par la population se trouvant à proximité. Le niveau du signal reçu à l'extrémité du parcours sera plus ou moins élevé donc plus ou moins exploitable en fonction de la fréquence

à un ordinateur d’exécuter plusieurs actions actives ou passives. * Le système actif est basé sur l’utilisation d’un radar, d’un capteur ou d’un système équivalent et intervient directement sur la conduite, cependant ce système est encore peu développé et de nombreux chercheurs y travaillent. * Le système passif exploite une image issue d’une caméra ou de radar à fonction similaire et assiste le conducteur. Ces deux systèmes constituent l’ensemble de l’« intelligence » automobile

terres humides, la glace et la neige. * Avantage civil : la mise en œuvre pour le transport de passagers et de fret, surtout que sa vitesse est estimée être de 2 à 7 fois supérieure à celle d’un navire. * Atouts militaires : faibles signatures radar et infrarouges, difficulté de détection par satellite, déploiement rapide de troupes et possibilité d’emploi tant sur terre que sur mer. * Avantages stratégiques et tactiques : les ékranoplanes semblent difficilement détectables ou parables : ils

MODIS ; AVHRR | | | Activité volcanique | Hyperion | Le micro-onde (radar) | 0.1-100cm | Déformation du sol et mouvement du sol | Radarsat SAR ; PALSAR  | | | Pluviométrie | Meteosat ; Microwave Imager (monté sur TRMM) | | | Débit et volume des rivières | AMSR-E | | | Cartographie et prévisions des inondations | AMSR-E | | | Vents de surface | Radar QuikScat | | | Structure de la tempête en 3D | Radar de précipitations (monté sur TRMM) | Tableau 2 : Applications des différentes

repères visuels et non pas des lignes et des lignes de poésie. Plan : 1 Récapitulatif des missiles disponibles 1.1 Les missiles Radar Semi Actif (FOX 1) 1.2 Les missiles Infra Rouges (FOX 2) 1.3 Les missiles Radar Actifs (FOX 3) Comparatif des missiles 2.1 Introduction 2.2 Les missiles Radar Semi Actif (FOX 1) 2.3 Les missiles Infra Rouges (FOX 2) 2.4 Les missiles Radar Actifs (FOX 3) 2.5 Bilan Comparatif des radars 3.1 Détection en fonction de l’angle d’aspect 3.2 Test de détection 3.3 Test de détection

d’un détecteur de radar routier http://seigneurienet.free.fr/travaux/detecteur.htm 22/08/2005 Page 2 sur 7 Introduction Le but de cette étude est de faire ressortir le principe de fonctionnement d’un détecteur de radar routier. Nous bornerons notre étude à la fonction détection des ondes émises par le radar de police. En effet, les détecteurs de radar modernes peuvent brouiller les signaux émis par le radar mais aussi rendre inopérant les détecteurs de détecteur de radar utilisés par la

radiodiffusion, des radiocommunications sur ondes courtes, de l'électro-acoustique. Dans le cadre d'un laboratoire de recherches dirigé par Maurice Ponte, la SFR fut en pointe à partir de 1935 dans la détection électro-magnétique que l'on appellera radar à partir de 194010. La SFR fut aussi impliquée dans le développement de la télévision aux côtés de la Compagnie des compteurs dont le centre de recherches fut acheté par la CSF en 1954. À la Libération, Émile Girardeau fut remplacé par Robert Tabouis

Détermination de la vitesse de la source par décalage Doppler 6 3. Détermination de la vitesse de la source par pointage 7 Notes pour le professeur 7 3. Activité C : Comprendre et utiliser l’effet Doppler 9 1. Problème de la bande transporteuse 9 2. Le radar routier 11 3. Activités de prolongement 12 Notes pour le professeur 13 4. Activité D : Mesure d’une vitesse par effet Doppler avec des ultrasons 15 1. Protocole expérimental 15 2. Mesures et exploitation des résultats 15 Notes pour le professeur 16

S. Durée : 1 h 30 Pour effectuer cette activité expérimentale, il faut télécharger le logiciel libre de droit « SalsaJ » à l’adresse suivante : http://www.sciencesalecole.org/ressources/salsaj-2.html Cette activité complète l’activité TS 6(a) Radar en vue mais peut être traitée de manière indépendante. Connaître la définition d’une onde mécanique progressive. Connaître et exploiter la relation entre la période ou la fréquence, la longueur d’onde et la célérité. Fiche 2 Fiche à destination