Radiobalise de localisation des sinistres

pouvoir être codées avec un MMSI. Dans le domaine maritime, il existe deux types de balise, les balises personnelles (PLBs : Personal Locator Beacons) de petites dimensions dont certaines peuvent être codées avec un MMSI et les Radiobalises de Localisation des Sinistres (RLS), appelées EPIRB en anglais. Les PLBs qui peuvent être codées avec un MMSI doivent pouvoir flotter sans adjonction d’accessoires, être équipées du GPS et répondre aux normes applicables. Pour s’assurer que la balise peut être

Procédures à suivre en cas d’émission d’une fausse alerte de détresse. 41 D. RENSEIGNEMENTS SUR LA SECURITE MARITIME (RSM) DANS LE SMDSM 42 1. Le système NAVTEX 42 2. Le système SafetyNET 43 E. SIGNAUX D’ALERTE ET DE LOCALISATION DANS LE SMDSM 44 1. Radiobalises de localisation des sinistres (RLS, en anglais EPIRB : Emergency Position Indicating Radio Beacon) 44 2. Répondeur radar de recherche et sauvetage (SART : Search and Rescue radar Transponder). 45 F. COMMUNICATIONS DE CORRESPONDANCE PUBLIQUE PAR

défaillance par exemple) s'avéreront souvent contradictoires. Il faudra alors donner la priorité à la robustesse de la conception du système, eu égard à l'aspect critique que revêt la sécurité pour les systèmes aéronautiques CNS. 2 Systèmes spatiaux de localisation et d'alerte en cas de détresse Les systèmes de détresse et de sécurité exploités sur des stations spatiales et utilisant des récepteurs sensibles sont particulièrement vulnérables aux brouillages causés par les émetteurs de Terre et spatiaux. Des

différentes fréquences, l'alphabet phonétique international, la priorité d'appel, le protocole pour signaler une détresse en mer, le système mondial de détresse et de sécurité en mer (SMDSM), l'appel sélectif numérique (ASN), ainsi que les radiobalises de localisation des sinistres (RLS). Transports Canada collabore avec la Garde côtière auxiliaire canadienne et d’autres organismes de sécurité nautique pour mener gratuitement des vérifications de courtoisie d’embarcations de plaisance. Il est possible de demander

l’intérieur d’une zone déterminée pour rejoindre l’axe d’atterrissage. Procédure d’approche ne répondant pas aux spécifications de l’approche directe. A CTIONS P C O N T R Ô L E U R I L O T E • Il signale qu’il quitte l’axe radiobalisé. • Il délivre la clairance d’approche indirecte. ou • Il signale qu’il effectue la procédure d’approche interrompue de la procédure d’approche directe. 134 P HRASÉOLOGIE DE BASE Citron Air 32 45, autorisé approche I_L_S piste

aériens. Service mobile aéronautique (RR S1.32). Service mobile entre stations aéronautiques et stations d’aéronef, ou entre stations d’aéronef, auquel les stations d’engin de sauvetage peuvent également participer ; les stations de radiobalise de localisation des sinistres peuvent également participer à ce service sur des fréquences de détresse et d’urgence désignées. Seuil. Début de la partie de la piste utilisable pour l’atterrissage. Station aéronautique (RR S1.81). Station terrestre du service