Régulateur de vitesse

pneumatique est toujours alimenté et le panto peut suivre librement les dénivellations de la caténaire. La pression est contrôlée et ajustée par la platine électropneumatique sur ordre de la carte électronique en fonction des paramètres mémorisés (vitesse, sens de marche, composition de la rame, tension d'alimentation de la caténaire). En cas d'interruption de l'alimentation pneumatique, ou du courant basse tension (E. v. ), le système articulé se replie automatiquement. PRINCIPAUX CONSTITUANTS et

Capteur vitesse véhicule 14 Voyant de chauffage 15 Compte-tours 16 Information consommation Antidémarrage 17 électronique Sonde de température 18 d’eau moteur Boîtier de pré-post 25 chauffage 29 Bougie de préchauffage Capteur de position d’arbre 31 à cames 33 Capteur régime moteur 11 Repère 19 20 21 22 Circuit de carburant Organes Refroidisseur de carburant Réservoir de carburant Carburant Filtre à carburant Pompe d’amorçage de 23 carburant manuelle 24 Raccord 4 voies 26 Régulateur de débit

Synthèse du régulateur de la vitesse .............................................................................. 31 IV.1/- Régulateur (Correcteur) Proportionnel intégrer ......................................................... 31 IV.2 /- Fonction de transfert du système en boucle ouverte.................................................. 32 IV.3 /-Fonction de transfert du système en boucle fermée ................................................... 32 IV.4 /- Etude d’un asservissement de vitesse ....

Etude des systèmes techniques Les moteurs à courant continu L’évolution des technologies conduit à utiliser des machines nécessitant des vitesses de rotation précises et variables pour l’entraînement d’engins de manutention par exemple. 1. Rappels de physique En alimentant l’induit par une source de tension séparé, chaque faisceau, placé dans le champ magnétique parcouru par un courant, est soumis à une force, dont la direction est donnée par la règle des trois doigts de la main droite. C’est la

autorités financières nationales, coordonnées au niveau européen par le Comité européen des régulateurs 1 des marchés de valeurs mobilières (CESR), et le réseau des Banques Centrales nationales, dont une partie est chapeauté par la Banque centrale européenne (BCE). Les régulateurs sont responsables du bon fonctionnement des marchés, tandis que les Banques centrales en assurent la stabilité. 1.2 Des régulateurs financiers entre logiques nationales et coordination internationale Les autorités régulatrices

utilise pour cela la chaleur libérée par la réaction de fission de l’uranium qui constitue le combustible nucléaire. L’objectif est de faire chauffer de l’eau afin d’obtenir de la vapeur. La pression de la vapeur permet de faire tourner à grande vitesse une turbine qui entraîne un alternateur produisant de l’électricité. Une centrale nucléaire se compose donc de 3 circuits : -le circuit primaire qui est la source d’eau chaude grâce à la chaleur dégagée par la réaction de fission des atomes d’uranium

apportés par James Watt - Le volant - Le régulateur à boules - Le tiroir de distribution - Le balancier - Le condensateur externe Conclusion : Jusque dans les années 1780, James Watt poursuivra ses améliorations. Il mettra au point un système à double effet, dans lequel la vapeur actionne le piston. Puis il ajoutera aussi à la machine un volant, afin de réguler la vitesse de son fonctionnement, qu’il améliorera encore avec un régulateur à boules. Après des années d’expérimentations

WASH 1400, alors que le taux de défaillance en sollicitation est de 2 x 10-2, alors qu'il est de 3 x 10-2 pour l'étude américaine. Les contributeurs majeurs à la défaillance du système sont les circuits de logiques, le circuit de combustible et le régulateur de tension. Il est important de noter que cette étude a utilisé Il abondamment de données génériques, car à cette époque les groupes électrogènes de la centrale de Fessenheim n'avaient qu'un peu plus d'un an d'existence. Reyraud (1986) a réalisé

apporte des corrections et deux vitesses de communications : 1,5 Mbit/s (Low Speed), et 12 Mbit/s (soit 1,5 Mo/s) ( Full Speed). En 2000, la version USB 2.0 ajoute des communications à 480 Mbit/s (High Speed) (soit 60 Mo/s). En 2005, le Wireless USB, une version sans-fil de l'USB, est spécifiée par le Wireless USB Promoteur Group. Elle promet 480 Mbit/s à une distance de 3 m et 110 Mbit/s à 10 m . En 2008, l'USB 3.0 transmet à 5 Gbit/s (soit 600 Mo/s) (vitesse supérieure ou Super Speed). Les nouveaux

TP No 1 : Étude de l’Asservissement de Vitesse TP No 2 : Étude de l’Asservissement de Position TP No 3 : Asservissement numérique de vitesse et de position avec la maquette ERD50 TP No 4 : Découverte du logiciel Labview – Ports parallèles TP No 5 : C.A.N.-C.N.A et Filtre numérique Annexes : 1°) Plan du montage électronique (2 pages) 2°) Abaques de caractéristiques dynamiques (1 page) TP No 1 - Système Échantillonné Étude de l’Asservissement de Vitesse EIGSI 3ème ANNÉE 09/10 T.P. D’AUTOMATIQUE