Régulateur de vitesse

des normes antipollution, on constate l'accroissement du nombre de modules électroniques embarqués sur les moteurs. On tend de plus en plus vers des solutions à contrôle/commande rapprochée, c'est d'ailleurs déjà le cas sur les nouvelles boîtes de vitesses robotisées où l'électronique de commande est intégrée dans la boîte et non plus déportée comme auparavant. Mais cet accroissement du nombre de pièces électroniques pourrait provoquer un effet secondaire contre-productif avec une augmentation des

volant qu’une courroie est placée pour établir une liaison élastique avec la poulie d’entrée d’une machine transformant ce mouvement en un travail spécifique. Cette énergie doit être régulée pour que la vitesse de rotation ne dépende pas de tous les aléas de la machine. C’est là qu’intervient le régulateur centrifuge inventée par Watt qui va agir directement sur la vanne par laquelle arrive la vapeur à la chaudière. Avec la généralisation de son emploi, la machine à vapeur va connaître toute une série

avantages et les inconvénients Les avantages que nous offre les centrales hydrauliques sont le renouvellement constant de l'énergie motrice grâce au mécanisme du cycle de l'eau; la facilitée d'entretien et la faible usure du matériel qui travaille à vitesse et à température modéré; le haut niveau de rendement des machines, capable de transformer 90% de l' énergie de l'eau en énergie mécanique; aucun risque de pollution ; le faible coût et la souplesse d'exploitation, qu'accroissent encore les progrès

choc…etc. Plus de sécurité passive = diminution de la gravité de l’accident au niveau des dommages corporels. 2 - Inconvénients Pour être efficace, ils doivent être entretenus et vérifiés régulièrement. Leur efficacité diminue grandement avec la vitesse. Un des effets pervers de ces systèmes de sécurité est le fait qu’ils donnent au conducteur un sentiment de sécurité surestimé. Ce qui risque de pousser le conducteur à augmenter sa prise de risque et finalement le mettre en danger. Pour utiliser

2.1. Définition : 6 2.2. Principe : 6 2.3. Classification : 7 2.4. Propriétés : 9 2.5. Des exemples : 9 3. Principes non actifs : 10 3.1. Les agents conditionneurs: 10 3.2. Agents régulateurs de viscosités : 11 3.3. Agents régulateurs de PH : 12 3.4. Agents stabilisants: 13 3.5. Conservateurs: 14 3.6. Colorants: 16 3.7. Parfum: 16 3.8. Agent nacrant: 17 PARTIE II: FABRIQUATION DU SHAMPOING 18 1. Procédés de

batterie Chaude * Caractéristique moteur = 35kw ; I=75 AMP ; 1474 tr/min. * Variateur électrique DANFOSS VVACO3 VLT6052 Variateur de vitesse DANFOSS Fonctionnement actuel L’air neuf, distribuer pour le RDC est assuré par la CTAO3. Cette CTAO3 est composé d’un ventilateur (P élec 35 KW) piloté par un variateur de vitesse d’une batterie hydraulique chaude, d’une batterie hydraulique froide. Aujourd’hui cette centrale fonctionne 24h/24 sans réduit. Le débit varie en

-180°C environ. La différence de température que présente un rocher entre sa face éclairée et celle plongée dans l'ombre atteint ainsi 300°C, valeur plus de 10 fois supérieure aux écarts que l'on connaît sur Terre, où l'atmosphère joue un rôle de régulateur. Le sous-sol est un véritable permafrost, gelé à 2 m de profondeur par -17°C pour progresser ensuite de 1.75° par mètre de profondeur. La structure interne de la Lune est composé de : | | - une écorce de 60 km

réseau), qui a très vite montré ses limites, le RoyaumeUni a procédé à une « renationalisation » du réseau, à des investissements publics massifs, et a poursuivi sa libéralisation, dans le cadre de franchises après appels d’offres. Désormais, un régulateur spécialisé fort (ORR) occupe une grande place dans la décision publique et le gouvernement britannique, par le biais du DfT (Department for transport), joue un rôle majeur dans le système en définissant sa stratégie, son architecture institutionnelle

Avantage, il est léger, de taille réduite, n’a pas besoin d’être alimenté au démarrage pour commencer à produire du courant, mais dans mon cas il présentait plusieurs inconvénients : L’ampérage délivré est faible et surtout il faut multiplier la vitesse de rotation du rotor par 100 pour sortir les 3 ampères. Au début comme multiplicateur j’utilisais un réducteur planétaire de visseuse « dégraissé » auquel j’ai retiré un étage de réduction, l’avantage c’est que tous mes axes étaient coaxiaux, l’inconvénient

directions régionales. 1. Organigramme globale du groupe ONCF : Figure 1 : organigramme global du groupe ONCF  Pôle Voyageurs : Ce pôle accompagne le développement du transport classique voyageurs et d'introduire le transport nouveau à grande vitesse. Il permettra également d'accroître notre activité pour le transport de proximité et d'introduire le transport du type RER.  Pôle Fret & Logistique : Il prend en charge le développement commercial sur les marchés traditionnels ONCF, Fret et Phosphates