Réseau des voies navigables

l’altitude. Doc. 3 p. 87. Ces conditions climatiques expliquent l’importance des ressources en eau, suffisantes pour les besoins des habitants, les activités économiques (agriculture et industrie, énergie), les communications. Les rivières et les fleuves (réseau hydrographique) sont nombreux et biens répartis, les aquifères (nappes phréatiques) importants (en particulier dans les bassins aquitain et parisien). Les paysages végétaux sont variés. La variété des milieux constitue un potentiel de biodiversité

d'une façade maritime qui s'étend sur 170 kilomètres de long, et est placé au cœur du deuxième plus vaste bassin fluvial de la planète : le fleuve Congo et ses affluents. Sur son seul territoire on ne dénombre pas moins de trente fleuves et rivières navigables toute l'année : le Kouilou, le Niari, la Bouenza, l'Alima, la Nkeni, la Léfini, la Sangha, la Likouala, etc. Cette richesse hydraulique en fait l'un des pays les plus fertiles du continent africain, avec notamment des forêts luxuriantes où l'on

d'œuvre. Le Canada a aussi un imposant secteur manufacturier concentré principalement dans le sud de l'Ontario, avec un important tissu industriel de l'automobile grâce à la présence des constructeurs américains et japonais, et au Québec, avec un fort réseau d'industries aérospatiales grâce à une industrie nationale et provinciale forte. En partie le résultat de son important secteur primaire, le Canada est hautement dépendant du commerce international, spécialement le commerce avec les États-Unis

qui traverse en diagonal Maisons-Alfort, relie Paris à la frontière franco-suisse. Ainsi, ces deux routes sont très fréquentées car elles définissent des itinéraires clés, comme l’A4 et l’A86. Concernant le réseau fluvial, des péniches d’hydrocarbures transitent sur les deux voies navigables, la Seine et la Marne qui sont limitrophes de Maisons-Alfort. D’après les données de la Direction Régionale de l’Equipement d’Ile-de-France, en juin 2004 étaient recensés 38 accidents de matières dangereuses

le nord du pays la moyenne de Janvier est de -17° ← la saison végétative y est inférieure à quatre mois ; l'agriculture est difficile mais la sylviculture est partout possible cependant ← le gel des voies d'eau navigables est gênant pour la circulation c) La violence de certains vents ← le chinook, très desséchant a aussi un fâcheux pouvoir d'érosion (cf. "Dust Bowl" catastrophique dans les années 30)

XVIIe s Autres :surhaussement du sol près des berges, amoncellement de déchets par endroits (buttes artificielles) b/ Utilisation des avantages du site par les Hommes -Facilités de circulation : traçage des routes sur zone plane, cours d'eau navigable à faible déclivité -Fertilité du sol pour l'agriculture : Exple Vigne : sur les pentes de Montmartre dès l'époque gallo-romaine, puis extension au Moyen Age (Belleville, Vaugirard...) ; disparition au XVIIIe s (extension urbaine, concurrence)

dans le Sud). L'Allemagne possède également un littoral soumis à de fréquentes tempêtes. Sa température moyenne nationale est d’environ 9°C. Infrastructures : Le réseau de transport est dense et l'offre est diversifiée. - 231 360 km de routes dont 12645 km d’autoroute - 38 206 km de voies ferrées - 7476 km de voies navigables avec trois axes majeurs : le Rhin, Rhin-main-Danube et le canal du Mitteland ainsi que Hambourg et Brême comme ports principaux. - 550 aéroports avec 19 aéroports internationaux

développe. 1. Avant la Révolution industrielle a. Des échanges limités jusqu'au XVIIIe siècle Le commerce lointain est peu développé et ne concerne qu'une part tout à fait minime des économies nationales (vin, sel, grains, épices, étoffes). Les voies de communication entre pays sont rares et ne sont pas entretenues. Les commerçants doivent s'acquitter de nombreuses taxes et autres droits de péage. La situation économique est, par ailleurs, peu favorable. Les économies nationales, à vocation

........................................ 11 I.2 Effets juridiques ..................................................................................................... 13 I.2.1 Les décisions administratives peuvent être contestées par différentes voies ....... 13 I.2.2 La contestation peut être argumentée autour du S.A.G.E. ................................... 14 I.2.3 Le S.A.G.E. oriente les décisions, il ne les interdit pas........................................ 15 I.2.4 Le bilan des contentieux

consommateur) peut exiger que le regroupement des services fournis par des entreprises, des agences et des modes. Bien que les systèmes de transport suivent le même offre et la demande théorie que d'autres industries, les complications de l' effet de réseau et des choix entre des produits différents (ex.: automobile et les voyages en bus) font l'estimation de la demande pour des installations de transport difficiles. Le développement de modèles pour estimer les choix possibles entre les marchandises