Réseau des voies navigables

privilégiés et le peuplement reste essentiellement de façade Les voies fluviales auraient pu favoriser les choses, mais leur destin fut incertain : - en Amérique du Nord : - Les fleuves de la côte est ne sont pas navigables du fait de la multiplication des rapides et des chutes - Au nord, la voie St Laurent, découverte par Jacques Cartier dès 1534 est coupée par les rapides de Lachine, en amont de Montréal - Le Mississippi est navigable, du sud, sur 1800km jusqu’aux rapides St Antoine qui ont fixé

thématiques, où le touriste se réalise seul ou en famille, ou dans son groupe affinitaire - La segmentation de la clientèle => GRC. - La prise en compte des comportements citadins pour apporter une satisfaction de séjour. - Possibilité de mise en réseau de l’offre - L'adaptation des structures professionnelles à cette donne (Internet, mobile, GPS) - Conditions préalables : mettre en place la base de données régionale - Nouvelles perspectives de développement en termes de supports de promotion

l’adresse : http://www.cairn.info/article.php?ID_REVUE=FLUX&ID_NUMPUBLIE=FLUX_062&ID_ARTICLE=FLUX_062_0010 Quelques aspects historiques de la notion de réseau par Daniel PARROCHIA | Métropolis | Flux 2005/4 - N° 62 ISSN 1154-2721 | pages 10 à 20 Pour citer cet article : — Parrochia D., Quelques aspects historiques de la notion de réseau, Flux 2005/4, N° 62, p. 10-20. Distribution électronique Cairn pour Métropolis. © Métropolis. Tous droits réservés pour tous pays. La reproduction ou représentation

légumière, l’alimentation animale… -L’automobile autour de PSA Peugeot-Citroën (constructeur automobile), par l’implantation à Rennes de Citroën dans les années 1960 qui a entrainé l’essor de l’industrie automobile en Bretagne autour d’un important réseau d’équipementiers et de sous traitants. -La construction navale par tradition est le quatrième secteur industriel de la Bretagne, ce secteur en pleine expansion regroupe les chantiers de construction et de réparations navales militaires et civiles

l'Etat (→ Etat unitaire) * Enfin les établissements publics (ceux n'étant pas des groupements de coll territoriales) sont des personnes publiques spécialisées ex : universités (administratif) ; SNCF (industriel & comm) = répartition entre les voies pour Réseau Ferré de France et les gares pour la SNCF, après la réforme de 1997 Les établissements publics à caractère indu & comm sont en principe gérés par le droit privé, mais peuton admettre qu'ils gèrent leurs biens dans les mêmes conditions qu'une

soit 3h30 de vol ou 3 jours de route - L'infrastructure portuaire compte 11 grands ports équipés d'infrastructures pour l'import-export. Ouverture sur 3 façades maritimes La Russie compte 102 000 km de voies navigables. Réseau routier de 933 000 km dont 754 984 km goudronnés Réseau ferroviaire de 87 157 km Environnement macroéconomique -Monnaie : le rouble (RUB) -EUR/RUB = 40,4948 (05/11/2012) -PIB 2011 : 1953,555 Md USD -PIB par secteur 2011 : -Agriculture : 4,6% ; -Industrie

stratégique. Le développement économique des ports doit avoir la même priorité que la protection de la biodiversité. Proposition n° 5 : encourager le recours aux procédures dérogatoires pour réaliser les projets des ports, de Réseau ferré de France et Voies Navigables de France. Les opérations doivent bénéficier d’une forme de priorité, grâce à une procédure exceptionnelle, comme celle des projets d’intérêt général qui a été retenue dans le cadre de la loi sur le Grand Paris. Proposition

d’un grd parc d’attraction. Dubaï : 10 à 15 % possède la nationalité dubaïote. Les étrangers n’ont aucun pvr pô : aucune élection à Dubaï. Boire de l’alcool est interdit, c’est un moyen de les renvoyer ds leur pays d’origine. * Voie navigable à l’intérieur. * Partie historique : Le Soute. Plage du commerce internationale entre Asie et l’Europe. Les Français ne payent pas d’impôts. Les étrangers n’ont pas le droit d’ouvrir ou de construire des entreprises sans qu’il y ait un Dubaïote

production. Cela peut amener a limiter par exemple le changement de série, en fabricant des lots importants. Alain AUNEAU / Valérie LEFIEVRE Jo MIEMCZYK / Thomas JOHNSEN / Paul-Eric DOSSOU / Pierrick LEGER 11 SIAD MSI304 1.2. Capacité d’un réseau de ressources La fabrication d‟un produit est assurée par un ensemble de ressources organisées. Il existe plusieurs choix possibles pour cette organisation : par machines de même type effectuant des processus de même type, ce qui revient à parler

transparence vis-à-vis de sa clientèle toujours plus fidèle au concept de luxe à prix abordable. L’ensemble de ses tarifs sont fixés au prix le plus juste pour une qualité reconnue par le plus grand nombre. Ainsi dans chaque point de vente de leur réseau nous pouvons trouver : - un prix unique par article, toutes les chaussures au prix unique de 160 euros la paire, toutes les chemises au prix unique de 50 euros etc… - un prix constant toute l’année, renforçant ainsi l’idée que le luxe à prix