Réseau ferré de France

l’industrialisation ? Quels sont les pays touchés plus tardivement par l’industrialisation ? Durant la première phase de l’industrialisation ou première RI (1780-1850), l’Europe s’est industrialisé rapidement, en particulier dans l’Europe du Nord-Ouest (RU, France, Allemagne). Sur quoi est fondée l’industrialisation ? Industrie textile, métallurgie… Basée sur l’extraction du charbon, la machine à vapeur et le textile, cette industrie a transformé les économies, les sociétés et les paysages du vieux continent

8 milliards d’euros, dont 76% acquis sur le territoire français. Fort de son ancienneté longue de 77 ans, ce groupe avait jusqu’à peu, le double-monopole d’utilisation du réseau ferré français. En effet, la SNCF était la seule entreprise chargée, aussi bien du transport de marchandise que du transport de personne en France. Malgré son ancienneté, la société souffre d’une mauvaise image, forgée par des prix jugés trop élevé, de retards très fréquents ainsi que de nombreux mouvements sociaux au

l’Angleterre qui tire l’essentiel de ses revenus de l’industrie. On l’appelle l’ « atelier du monde ». D’autre part, on peut trouver des « noyaux d’industrialisation » en France, Allemagne, Europe du nord. Autour de ces noyaux d’industrialisation, on retrouve les premières voies ferrées. Dès 1930, les berceaux tels que la France, l’Allemagne et la Suède sont devenus des bastions industriels. L’Europe industrialisée correspond a l’Europe occidentale. Aucun pays n’échappe à l’industrialisation même

affiche : il s’agit d’une affiche de propagande nazie largement diffusée (15000 exemplaires) en France au début de l’année 1944. Cette affiche fut réalisée par le CEA (comité d’étude anti-bolchévique), un organisme de propagande franco-allemand à la demande des Allemands qui souhaitaient frapper un grand coup après le retentissement de l’assassinat du général Ritter (chef du STO en France) par le réseau Manouchian.Analyse de l’œuvre : > Composition de l’affiche : - un texte en haut, blanc sur

l'électricité et "approvisionner" pour le gaz et les carburants. * Transmettre En ce qui concerne le "transport" d'informations et les télécommunications, il vaut mieux utiliser le mot "transmettre", c'est à dire "mettre (à disposition) au travers (d'un réseau de courants faibles). Là aussi, la notion de transport est abusive, mais familière. Le latin, semble plus précis que le français usuel moderne, qui a assimilé différentes notions en une seule. L'article qui suit concerne par conséquent, non seulement

Sommaire Introduction page 3 I] La situation géographique page 4 1) Une place en France et en Europe 2) Une histoire riche 3) Une géographie hétérogène     II] Démographie de la région   page 9    1) Répartition de la population    2) Evolution de la population III] Une économie dynamique page 13    1) Un développement industriel et technologique 2) Les axes de communications    3) Une région attractive: le tourisme Conclusion page 19 Introduction

créée pour lancer le projet ISIFRET. B) Le concept ISIFRET. • Le projet et ses enjeux. La Bretagne assure environ 50% de la production alimentaire française mais elle ne représente que 5% de la population, donc de la consommation en France. La Bretagne ne cesse de s’appauvrir en perdant des parts de marché. L’éloignement géographique de cette région pénalise aujourd’hui la compétitivité des entrepreneurs bretons. La contribution des coûts logistiques est supérieure aux coûts

Symbole de la révolution industrielle naissante, le chemin de fer se développe en France à partir des années 1820. Longtemps considéré comme une curiosité, un " jouet " selon Thiers, il devient sous le Second Empire un nouveau, prodigieux, moyen de transport. Rapidement, la construction de voies ferrées et de gares remodèle le visage de Paris, au centre du réseau en étoile des six grandes compagnies. Cette formidable promesse de progrès et de liberté fascine la population, et notamment les artistes

ruraux Contexte historique Symbole de la révolution industrielle naissante, le chemin de fer se développe en France à partir des années 1820. Longtemps considéré comme une curiosité, un " jouet " selon Thiers, il devient sous le Second Empire un nouveau, prodigieux, moyen de transport. Rapidement, la construction de voies ferrées et de gares remodèle le visage de Paris, au centre du réseau en étoile des six grandes compagnies. Cette formidable promesse de progrès et de liberté fascine la population

  Contexte historique Symbole de la révolution industrielle naissante, le chemin de fer se développe en France à partir des années 1820. Longtemps considéré comme une curiosité, un " jouet " selon Thiers, il devient sous le Second Empire un nouveau, prodigieux, moyen de transport. Rapidement, la construction de voies ferrées et de gares remodèle le visage de Paris, au centre du réseau en étoile des six grandes compagnies. Cette formidable promesse de progrès et de liberté fascine la population