Roue ferroviaire

roues afin de déterminer les zones de contact. [pic] Les coins concernés nécessitent une découpe à la disqueuse. Enlever 5 cm au moins. Trouver vous un petit fossé afin de placer le véhicule en croisement de pont extrême (une roue au moins quitte le sol) et regarder si les roues touchent la carrosserie. Toutes les zones de découpes doivent être traitées contre la corrosion. Braquer les roues afin de déterminer les points de contact dans les passages de roues. Normalement

résultat théorique est l’engrenage de roue : 23x24. Nous avons donc au final, un rapport de 5ème de 1,04. Rapport de 1ère L’étape suivante est de calculer le rapport de 1ère. Pour y arriver, il faut réaliser différents calculs, comme premièrement, celui du R, résultat de la somme des moments par rapport au centre de gravité, en supposant que le produit du coefficient de résistance au roulement et du rayon des roues soit très petit devant la distance entre la roue arrière et le centre de gravité.

à six roues, alimentés par énergie solaire, mesurant 1,5 m de hauteur, 2,3 m de largeur et 1,6 m de long et pesant 180 kg. Le rover est équipé d'un système de suspension, baptisée rocker-bogie, permettant une mobilité sur terrain accidenté. Chaque roue possède son propre moteur. Le véhicule est dirigé à l'avant et à l'arrière et est conçu pour fonctionner en toute sécurité à des inclinaisons de 30 degrés. La vitesse maximale est de 50 mm/s, bien que la vitesse moyenne est d'environ 10 mm/s. Un robot

rejetait jusque dans son double menton la masse fluctuante de sa poitrine surabondante. La jeune fille ensuite, posant la main sur l'épaule de son père, sauta légèrement toute seule. Le garçon aux cheveux jaunes était descendu en mettant un pied sur la roue, et il aida M. Dufour à décharger la grand-mère. Alors on détela20 le cheval, qui fut attaché à un arbre ; et la voiture tomba sur le nez, les deux brancards21 à terre. Les hommes, ayant retiré leurs redingotes22, se lavèrent les mains dans un seau

18V N1 = int(1,71/0.0196) = 87 . N2=int(2,2/0,0196) = 112 . N3=137 . N4=162 . N5=188 N6=62 N7=213 Etude du capteur de vitesse de la roue arrière du scooter La vitesse de rotation de la roue arrière (motrice) doit être connue par l’UCE (carte mère) afin de pouvoir gérer correctement la puissance à commuter au moteur. Lorsque la roue (rayon R = 20cm) tourne, elle entraine via un réducteur un disque métallique munie de 8 dents. Chaque fois qu’une dent passe devant le capteur magnéto-électrique

plusieurs coefficients de réduction (ou de démultiplication), dénommés rapports de transmission, la boîte de vitesses est ainsi l’élément central qui adapte le couple moteur disponible, plutôt faible et souvent peu négociable, au couple nécessaire à la roue, souvent très variable en fonction des différentes situations dynamiques, pour vaincre les efforts résistifsN 1 au démarrage ou à l’avancement (variant suivant les conditions de roulage) du véhicule. La plupart des boîtes de vitesses étant à rapports

véhicule plus visible de jour. 18) Dispositif d'un véhicule qui amortit les chocs. 19) Miroir qui permet au conducteur d'un véhicule de voir la route derrière lui et sur les côtés. 20) Bandage en caoutchouc enveloppant la chambre à air d'une roue.

tourner à des vitesses différentes dans un virage, sans que s'interrompe la transmission aux roues du couple moteur. Le différentiel répond à cet impératif.  Il comprend 4 engrenages coniques :  2 planétaires, solidaires chacun d'un demi-arbre de roue et 2 satellites montés sur un arbre solidaire d'une cage d'écureuil (tournant autour de l'axe des demi-arbres), et qui transmettent aux planétaires le couple moteur que reçoit la cage d'écureuil (par l'intermédiaire d'une couronne dentée), de façon

le come e e presseur, puisque la pression ext´rieure en altitude est inf´rieure ` celle rencontr´e dans les e e a e moteurs. Le tableau 6.1 pr´sente les principales caract´ristiques de cette machine. Les donn´es e e e sont relatives a la roue et au diffuseur aub´ (de type triangulaire). ` e Caract´ristiques du point de fonctionnement nominal e Vitesse de rotation D´bit physique e D´bit r´duit e e Taux de compression de l’´tage e Rendement isentropique de l’´tage e Param`tres

Jean Durant Formation TCC Rapport de Stage Stage Effectué chez Carrosserie Industrielle Plagny Période de Stage : du 02/03/09 au 13/03/09 Stage encadré par Xavier Loisy Sommaire : - Présentation de l’entreprise ……………………………………………………….. p3 - 1ere semaine de stage ……………………………………………………………... p5 - 2eme semaine de stage……...……………………………………………………… p5 - Conclusion…………………………………………………………………………