Roue

de jonction de 2 rails, en courbe Tire-fond Boulons de fixation des rails aux traverses A quoi servent-ils ? 1. Fixer la plaque qui va tenir le rail 2. Rail n’aurait pas le même écart 3. Rail ne tiendrait pas Le mentonnet de la roue Caller le train entre les 2 rails 1.1.1 Le rail et les efforts qu’il subit Sollicitation verticales = Effet d’incrustation = enfoncement progressif du rail dû au poids des trains Solutions : 1. Fondation en dessous des ballastes

Liaisons par éléments roulants Moteur Boitier Pignon Arbre moteur Roue dentée double Axe Coussinet Bâti Support Ecrou hexagonal auto-freiné ISO 7040-M10 Rondelle plate ISO 10673 type N 8 Clavette parallèle forme A 6x6x30 Vis à tête hexagonale ISO 4014 M5-20 Lice Disque Coussinet Chape Axe Rotule Croisillon Cage rotule Plateau Goupille élastique ISO8752-6x20 Joint à lèvre type A 32x48x8 Clavette parallèle forme A 5x5x20 Roue dentée Arbre Bague Vis à tête hexagonale ISO 4014 M6-16 Roulement à une

Lancement i-flowTM - Juin 2010 i-flow™ embarque un moteur électrique haute performance et silencieux. A entraînement direct Brushless et sans entretien, son utilisation intensive ne génère ni frottement ni usure. La motorisation installée dans la roue arrière favorise la maniabilité et l’adhérence en toutes circonstances (en côte, dans les virages, à basse vitesse…). Pour plus d’efficacité et de sécurité, i-flow™ intègre une assistance électrique au freinage. Ce frein moteur régénératif se déclenche

tête-thorax implantés dans les sièges protègent la tête des passagers, mais également le thorax et l’abdomen du conducteur et du passager avant. Répartiteur Electronique de Freinage (REF) Le Répartiteur Electronique de Freinage (REF) gère celui-ci roue par roue pour plus d’efficacité, notamment dans des freinages en courbe. Peugeot Urgence* Composé d’un module de localisation GPS, d’une carte SIM intégrée, d’une batterie de secours et d’un haut-parleur, le Boîtier Télématique Autonome* (BTA) vous

Les roulements. Depuis l’invention de la roue et son application, on recherche à diminuer le glissement par frottements et à augmenter le roulement. C’est Léonard de Vinci, au XVe siècle, qui le premier approcha les formes des roulements actuels. L’industrialisation à la fin du XIXe siècle, les premières productions en série d’automobiles, de cycles et de machines diverses entraînèrent leur essor. Dès 1920, la normalisation des roulements commence. De nos jours, les

controler, une fois que les chenilles sont entièrement dépliés, les roues du camions ne touche plus le sol, les chenilles déplasse le camion sur le coté jusque au dessus de la voie. Une fois au dessu de la voie, l’oppérateur déplie via une télécomande, les roue qui sont adaptées aux rails, ce qui permet au camoins de pouvoir circuler sur la voie. Ces camions on été conçu pour éffectuer une meusure de l’épaisseur de la caténaire. Ce qui permet de voir l’usure de la caténaire et savoir s’il faud la remplacé

réceptionnant un ballon En avant en pas de trottinette En arrière en citron (poussée simultanée sur les 2 jambes) En avant ou arrière sur une ligne courbe S’arrêter dans un espace déterminé Se démarquer 2 Séances Diminuer sa vitesse en avant - en roue libre et chasse neige - avec le frein du patin Pour s’arrêter dans une zone délimitée Diminuer sa vitesse - en avant freinage en T - en tournant sur soi même En avant ou en arrière En dérapage avec prises de cares Virer

Lever et caler le véhicule, roues AV pendantes. -Déposer la roue AV droite. - Écarter l'écran pare-boue AV droit. - Débrancher la borne négative de la batterie. - Déposer la courroie d'entraînement des accessoires. - Écarter les canalisations de carburant • l'électrovanne de purge canister et le capteur de pression d'admission Déposer le carter supérieur Tourner le moteur par la vis de poulie de vilebrequin, jusqu'à l'amener en position de pigeage

Structure du système « Segway » On propose de s’appuyer sur une description structurelle du véhicule, composé : o o o o o d’un chariot (châssis + 2 roues uniquement), transportant le conducteur, de deux motoréducteurs entraînant les roues (un par roue), d’un ensemble constitué d’un gyromètre et d’un pendule délivrant une information sur l’angle d’inclinaison du châssis par rapport à la verticale et sur sa dérivée, d’un calculateur élaborant, à partir des informations issues des capteurs, les

d’une tâche réalisée avec le tuteur : remplacement d’une courroie de distribution sur un 406 coupé v6 24v. Tout d’abord, j’ai mis la voiture sur le pont. Ensuite, j’ai enlevé le cache moteur. Pour accéder à la distribution j’ai dû enlever la roue avant droite. Puis, j’ai déposé le carter de distribution après avoir enlevé les vis. Pour accéder plus facilement à la courroie, j’ai levé le moteur avec le cric par le carter d’huile. Pendant que le tuteur pigé le moteur, j’ai dévissé la poulie