Stationnement cyclable

. . . . . . . . . 10 Etat de l’offre pour les déplacements en véhicule particulier . . . . . . . . . . . . . . . . Etat de l’offre pour les déplacements en transports en commun . . . . . . . . . . . . . . Etat de l’offre pour les déplacements cyclables . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Eléments de synthèse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Typologie des flux de déplacements . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

quartiers entourant le noyau central seront structurés en complémentarité avec celui-ci, sans entrer en concurrence mais en affirmant le rôle spécifique de chacun. Les réseaux de communication, avenues, rues et places, itinéraires piétonniers et cyclables participeront à la structuration des quartiers ainsi qu'à leur articulation avec le centre. Sur le plan spatial, les quartiers doivent être conçus comme des ensembles cohérents qui apparaissent comme tels lorsque l'on parcourt l'habitat. Les

important sur la voiture dans les grandes agglomérations. La largeur des véhicules est un atout en terme de place de stationnement car elle permet une réduction importante de la surface du sol occupée. En fait, on considère que 4 à 5 motocyclettes occupent la place d’une voiture. Un tel ratio est gage de place en milieu urbain ce qui paraît primordial quand on sait que le stationnement difficile est une des principales causes d’engorgement des grandes villes françaises. La deuxième raison de cet

carburants à basse teneur en souffre et sans plomb, incitations à l’utilisation de véhicules moins polluants (électriques, carburants verts)… Il s’agit ensuite de mesures restrictives à l’usage des véhicules (limitation de vitesse, gratuité du stationnement résidentiel…). On voit alors apparaitre des vélos dans la ville qui permettent de moins utiliser la voiture comme par ex en France le vélo v’ à Lyon, le Bicloo à Nantes, le Vélib à Paris ou encore le Vélomag’ à Marseille. Cepdt, le bilan de la

l’entreprise La succursale de Sherbrooke a été construite en plein milieu du centre-ville face au lac des nations, de la rue King et de la gare. En plus d’être très facilement trouvable et accessible, le Times dispose d’un grand stationnement et d’un terrain relier à la piste cyclable du parc Jacques-Cartier. Cet emplacement de choix a été très important dans le succès de l’entreprise puisque l’hôtel a la chance d’être à quelques pas des plus grands sites touristiques de Sherbrooke. Réseaux de distribution

architectes Eric Stroobandt & Olivier Sockeel, chemin du halage à Arques (Pas de Calais) © architectes p.16 : Logements collectifs et individuels en cœur d’ilot à Elbeuf (Seine-Maritime), architecte Gilles Thorel © architecte p.17 : Aménagement d’une voie cyclable dans la commune du Séquestre (Tarn) © Mairie du Séquestre p.18 : Aménagement de la place de l’abbaye à Montbenoit (Doubs), architecte Atelier Haton ©architectes p.21 : Grange vigneronne réhabilitée en habitation à Saint-Georges d’Orques (Hérault)

virtuelle» : télétravail, téléachat, etc. Comme cela a été suggéré au cours de la consultation, une politique de stationnement adéquate est également nécessaire pour réduire la circulation automobile dans le centre des villes. Proposer davantage de places de stationnement peut, à long terme, encourager l’usage de la voiture, en particulier si elles sont gratuites. Les tarifs de stationnement peuvent être utilisés comme un instrument économique. La différenciation des tarifs peut être envisagée pour prendre

conducteur restant aux commandes de celui-ci ou à proximité pour pouvoir, le cas échéant, le déplacer ; -bande cyclable : voie exclusivement réservée aux cycles à deux ou trois roues sur une chaussée à plusieurs voies ; -bande d'arrêt d'urgence : partie d'un accotement située en bordure de la chaussée et spécialement réalisée pour permettre, en cas de nécessité absolue, l'arrêt ou le stationnement des véhicules ; -bretelle de raccordement autoroutière : route reliant les autoroutes au reste du réseau routier

exclusivement un piéton : pistes cyclables et sentes équestres sont autorisées en espace remarquable à la condition qu'elles ne soient ni cimentées, ni bitumées pour permettre éventuellement un retour à l'état naturel. D'autre part, et à la même condition, la question fort controversée des aires de stationnement paraît résolue : il devient possible de créer de nouveaux parkings afin de maîtriser la fréquentation automobile et de prévenir les dégradations causées par un stationnement anarchique, mais sans pour

Lavandières Ste Opportune, sera mise en sens unique avec maintien du nombre de places de livraison de marchandises et de places de stationnement pour les cars et les taxis. Des places supplémentaires seront créées pour les motos (10) et les vélos (25) ainsi qu’une piste cyclable à contresens. Les stations Vélib’ ne sont pas modifi ées. Par contre, 10 places de stationnement payant seront supprimées. Les travaux de réaménagement de la voirie souterraine eux-mêmes démarreront à partir de mi-mai 2011.