Tanger

l’année 2010. Cette année a connu le transfert quasi-total de cette activité du port de Tanger Ville vers le port de Tanger Med.  Passagers Le trafic des passagers s’est chiffré en 2011 à 4,3 millions de passagers (y compris 442.000 croisiéristes), soit une baisse de 5,1% par rapport à l’année 2010. Son évolution entre 2010 et 2011 s’est présentée comme suit : Activité du port de Tanger Med Le port de Tanger Med a enregistré des performances importantes puisqu’il a traité en 2011 un volume de

 http://www.medias24.com/CULTURE-LOISIRS/5570-De-Tanger-a-Pekin-Omar-Louzi-va-marcher-sur-les-pas-d-Ibn-Battuta.html De Tanger à Pékin, Omar Louzi va marcher sur les pas d’Ibn Battuta  A bicyclette, à pied, en train et en autocar, Omar Louzi va refaire le voyage du fameux Marocain. Il se prépare pour un périple d’une année entière dont le départ est fixé au 14 juin 2014.   Ancien étudiant de l’Université Mohamed V de Rabat et de HEC Lausanne, le militant associatif envisage de démarrer son

initiatrice de cette rencontre.  Les zones franches : * Le Maroc possède une zone franche à Tanger à 15 km de l'Europe, appelée Tanger free zone. * Sa stratégie consiste à être liée au Port Tangermed qui sera à terme le plus grand port de Méditerranée et d’Afrique. Créée en 1999, la Zone Franche d’Exportation de Tanger, plus connue sous le nom de Tanger-Med et gérée par la société Tanger Free Zone (TFZ), est aujourd'hui le plus important pôle d'activités de la région, et attire notamment

internationales passent au premier plan. Cette même année, la crise de Tanger, résultant des ambitions coloniales allemandes, secoue la vie politique française : l'empereur Guillaume II considère le sultan« comme un souverain absolument libre » et se déclare déterminé à « tout faire pour sauvegarder efficacement les intérêts de l'Allemagne au Maroc ». Le Maroc est alors sous influence économique allemande mais sous tutelle politique française et Tanger, devant le détroit de Gibraltar, constitue un point stratégique

d’importants événements, entre autres, la prise de Sebta par les portugais en 1415, la liquidation du dernier Royaume musulman en terre d’Espagne en 1492 et, par voie de conséquence, l’afflux considérable des musulmans d’Espagne et la perte de Tanger et des autres ports de la péninsule tingitane, que cette ville a vu se confirmer son rôle de cité voire même de métropole. En outre, la nostalgie ressentie par les réfugiés du Royaume de Grenade, qui désiraient s’installer à deux pas de la patrie

La crise du Maroc avait frappé l'économie du Maroc et les vies des civils en grande partie. Le Maroc a éprouvé la première crise du Maroc, qui s'appelle également la crise de Tanger, entre les mars 1905 et mai 1906. La deuxième crise marocaine, également connue sous le nom de crise d'Agadir a été éclatée par année de 1911. La première crise marocaine était une résultante du statut colonial du Maroc. La rivalité impériale des deux grandes puissances, France, avec l'anglais soutiennent d'une part

dont : • 11 ports polyvalents (commerce, pêche, Marine Royale) : Nador, Tanger, Kénitra-Mehdia, Mohammedia, Casablanca, Jorf-Lasfar, Safi, Agadir, Tan Tan, Laâyoune et Dakhla. • 11 ports de pêche : Ras Kebdana, Al Hoceima, Jebha, M’diq, Ksar Sghir, Larache, El Jadida, Essaouira, Sidi Ifni, Tarfaya et Boujdour. • 7 ports de plaisance : Saidia, Kabila, Restinga-Smir, Asilah, Sables d’or, Bouregreg et Marina d’Agadir, Tanger Med et Nador West Med. Et parce que le Maroc se développe, l’Office

de la défunte CFCN (Compagnie Franco-Chérifienne de Navigation), actuel leader dans le secteur maritime au Maroc. * Secteur d’activité : transport en vrac, transport de passagers, transport de conteneurs, Ro-Ro, activités portuaires (Somaport, Tanger Med,...) * Le chiffre d'affaire du groupe en 2007 est de 210 millions d'€ et son effectif global est de 2 741 employés. * La flotte est de 14 navires dont 10 en propriété. Sa capacité en termes de conteneur est de 3 300 evp, 7 400 passagers

SERVICES • PORTUAIRE Maroc : Tanger Med poursuit sa croissance Les Echos n° 20469 du 21 Juillet 2009 • page 19 En pleine montée en régime, le nouveau port du détroit de Gibraltar est peu impacté par la crise, même si des investissements ont été décalés. Dans le conteneur, il vise une croissance de 30 % cette année. Tous les ports ne sont pas frappés de la même manière par la crise économique. Né de la volonté du roi Mohammed VI de désenclaver le nord du Maroc, Tanger Med poursuit ainsi son expansion

l’horizon 2030 Tanger-Med Tanger Rabat Mohammedia Casablanca Jorf Lasfar Safi Agadir Tan Tan Laâyoune Dakhla Publication du Ministère de l’Equipement et des Transports - 2011 Lagouira M'Diq Nador Saïdia “…Nous avons aussi porté un intérêt particulier à la modernisation et au renforcement des infrastructures de notre pays. Nous avons ainsi lancé et mis en œuvre des projets structurants, dont on citera en particulier, le grand complexe portuaire Tanger-Med, et ce