TGV 001

398 085 € -5 113 155 € 8 171 331 € 7 280 397 € 2 114 539 € 610 068 € 213 198 567 € 2 346 030 896 € 560 761 439 € 2 693 593 768 € 648 513 638 € 2 781 345 967 € 666 306 671 € 2 799 139 000 € 681 899 858 € 2 814 732 187 € 686 168 865 € 2 819 001 194 € 688 769 011 € 2 821 601 340 € 140 444 € 689 390 179 € 689 390 179 € 2 822 222 508 € 80 L’article 25 de la LFI pour 2015 a maintenu les dispositions relatives aux fractions de TSCA et a porté les fractions de tarif de la TICPE à 1,739 € par

× 2 3 2 6 6 6 ( ) 36 © Hachette Livre 2011, Mathématiques 4e, collection PHARE, livre du professeur. La photocopie non autorisée est un délit. 16 3 16 × 3 2 × 8 × 3 8 × – = = = 9 2 9×2 3×3×2 3 2 1 2 4 8 d) : = × = 3 4 3 1 3 c) – 75 Le TGV parcourt les cinq sixièmes du trajet en 1 h 20 min = 80 min. Soit un sixième en : 80 min : 5 = 16 min. Durée totale du trajet : 16 min + 1 h 20 min = 1 h 36 min. 1 1+ 1 1+ 2 1 3 1 + 1+ 2+2 2 2 1 1 1 3 5 3 8 =1+ =1+ =1+ = + = =1+ 2 3 2 5 5 5 5 5 1+ +

6 2 6 6 6 6 3 74 a) ( ) © Hachette Livre 2011, Mathématiques 4e, collection PHARE, livre du professeur. La photocopie non autorisée est un délit. ( ) 16 3 16 × 3 2 × 8 × 3 8 × – = = = 9 2 9×2 3×3×2 3 2 1 2 4 8 d) : = × = 3 4 3 1 3 c) – 75 Le TGV parcourt les cinq sixièmes du trajet en 1 h 20 min = 80 min. Soit un sixième en : 80 min : 5 = 16 min. Durée totale du trajet : 16 min + 1 h 20 min = 1 h 36 min. 1 1+ 1 1+ 2 1 3 1 + 1+ 2+2 2 2 1 1 1 3 5 3 8 =1+ =1+ =1+ = + = =1+ 2 3 2 5 5 5 5 5 1+ +

2010, pour le financement de l’action collective “ NF EN 16 001 ”. La demande formulée par la Chambre Régionale de Commerce et d’Industrie, en date du 27 août 2010, pour le financement de l’action collective « MIDEST Paris ». Décide · D’individualiser une subvention de 67 400 € au bénéfice de l’Association Française de Normalisation (AFNOR) dans le cadre de l’action collective “ NF EN 16001 ” visant l’expérimentation de la norme NF EN 16 001 (systèmes de management de l’énergie) sur le territoire

suite d’accidents par 200 000 heures travaillées, contre 39 au cours de l’exercice 2009, les deux ratios comprenant les heures travaillées dans un emploi réservé. Nous avons poursuivi nos activités liées à la certification en vertu des normes OHSAS 18 001 (pour Occupational Health and Safety Assessment System) et nous avons obtenu la certification de 83 % de nos sites de fabrication et centres de services comptant plus de 150 employés au 31 janvier 2010, par rapport à 53 % au 31 janvier 2009. Nous avons

associés sur www.bordas-indice.fr : 03S_TP3.ggb et 03S_correctionTP3.ggb (Geogebra). A. 1. 2. 3. On obtient la figure suivante : 2 Raccordement dans le tracé des lignes TGV Il s’agit dans ce TP de déterminer une fonction vérifiant certaines contraintes liées à la modélisation d’un problème simplifié de raccordement de lignes TGV. Fichiers associés sur www.bordas-indice.fr : 03S_TP2.xws (Xcas) et 03S_TP2.dfw (Derive). A. 1. B(4 ; 3) et C(6 ; 4). 2. La courbe passe par A(0 ; 0) donc f (0) =

publics lorsqu’il s’agit d’imaginer l’organisation future des systèmes de transport et la programmation des gares et des aéroports (de fait, le nombre de places dédiées aux loueurs est insuffisant et peu pratique d’accès, même dans les nouvelles gares du TGV). Or, un véhicule loué en courte durée n’est pourtant rien d’autre qu’un véhicule partagé. Qu’il soit utilisé en complément des transports collectifs (43 % des locations de véhicule courte durée se font après avoir utilisé un transport collectif soit

signification qu’en mathématiques. Lorsque vous êtes à Rennes et que vous prenez un TGV Paris-Brest, vous prenez celui en direction de Paris ou celui en direction de Brest. Ce n’est pas la même chose ! En mathématiques, la direction ParisBrest est la même que l’on aille vers Paris ou vers Brest. Ce qui distinguera les deux, toujours en mathématiques, c’est ce que l’on appelle le sens. En mathématiques, on dira : on prend le TGV de direction ParisBrest, dans le sens vers Brest. Les propriétés vues

état du système est codé par un certain nombre de bits (n), appelé longueur du code, longueur du mot code ou encore code à n moments. Ainsi, – avec 1 bit, on peut coder 2 états (0,1) – avec 2 bits 4 états (00, 01, 10, 11) – avec 3 bits 8 états (000, 001, 010, 011, 100, 101, 110, 111) D’une manière générale : – avec n bits, on code 2n états Le nombre d’états pouvant être codés par un code de n bits s’appelle puissance lexicographique du code que l’on note : P = 2n En généralisant, le nombre de bits

Creil/Roissy d’environ 8 kilomètres, Réseau Ferré de France (RFF) a indiqué que les études vont être poursuivies pour cette liaison reliant le réseau tGV de Roissy et la ligne teR paris-Creil-amiens dont le coût est estimé à 250 ou 300 millions d’euros. RFF estime que cette liaison répond à la fois à des enjeux de déplacements nationaux (via le réseau tGV) et interrégionaux/régionaux (vers la plate-forme aéroportuaire de Roissy et ses emplois). L’annonce de RFF fait suite au débat public relatif au