TGV 001

pays d’Europe Europe hors France Amériques Afrique Moyen-Orient et reste du monde Total 2009 (*) 20 094 2 170 2 149 1 821 976 413 1 142 8 672 1 328 1 456 910 32 460 % CA 62 % 7% 7% 6% 3% 1% 3% 27 % 4% 4% 3% 100 % 2008 (*) 21 358 2 468 2 279 1 763 1 001 459 1 037 9 007 1 208 1 204 1 153 33 930 évolution à structure réelle (5,9 %) (12,1 %) (5,7 %) + 3,3 % (2,5 %) (10,0 %) + 10,1 % (3,7 %) + 9,9 % + 21,0 % (21,0 %) (4,3 %) évolution à taux de change constant (5,9 %) (2,3 %) + 5,2 % + 3,3 % (2,5 %) (10

la mise en œuvre du démantèlement tarifaire a été, en partie, compensée par l’amélioration du rendement des impôts directs qui ont enregistré un gain de 6,4 points sur la même période. Tableau 4 : Evolution de la structure des recettes fiscales 2 001 2 002 Impôts directs Impôts indirects Droits de douanes Enregistrements et timbre Total 36,5 41,7 16,0 5,9 100 37,7 40,8 15,2 6,2 100 2 003 40,0 40,8 12,8 6,4 100 2 004 41,0 39,9 12,9 6,2 100 2 005 43,2 38,1 12,3 6,3 100 2 006 44,6 38,2 10,9 6,3 100

Publique Hôpitaux de Paris (AP-HP) jusqu’au 13 novembre 2013. Diplômée de l’École des Hautes Études Commerciales de Paris, elle intègre la SNCF au début des années 1980 à des postes opérationnels. Elle se voit confier ensuite la responsabilité du réseau TGV Méditerranée, projet phare de la SNCF. Puis, à partir de 1996, elle prend la responsabilité du département de l’action commerciale et marketing et créée en 2000 le site voyages-sncf.com. De 2003 à 2010, elle est Directrice générale de la branche grande

(GIEC, 1999). Les effets des oxydes d'azote, de la vapeur d'eau, des oxydes de soufre, des traînées de combustion sont pris en compte dans ce cas. Train : fourchette dépendant de la source d'énergie utilisée pour produire l'électricité alimentant le TGV, de l'électricité ou l'hydraulique (0 ou presque) au charbon (47). Source : Ifen d'après SNCF, Agence Européenne de l'Environnement (programmes Copert III et MEET), IPCC, Airbus Industries, EDF Au niveau régional et national, le tourisme contribue

phénomènes de congestion du réseau routier en améliorant par exemple le trafic des poids lourds dans les zones sensibles ou en développant des transports collectifs plus adaptés aux besoins actuels en terme de transport interrégional (nouvelles lignes TGV) ou intra urbain (transports en commun). L’inauguration en 2003 de la première navette transportant des poids lourds, entre Aiton (Savoie) et Orbassano (Italie) illustre cette tentative de désengorgement du trafic des poids lourds dans les Alpes. Cette

Le cheval a conditionné l’histoire à travers les grands conquérants, la marine, elle, a conditionné la colonisation »336. Que ce philosophe de la vitesse, auteur de La vitesse de la libération, compare le « véhicule au projectile », « le cheval au TGV », « le deltaplane à Apollo 13 », ou qu’il établisse un rapport entre la « vitesse de la guerre et celle des transmissions », il ne décrit pas pour autant Emmanuel Eveno, 2004 (2004b), op. cit., p. 121. Yvonne Mignot-Lefebvre, « Technologies de communication

: Méga Octet 512 Mo = 512 x 1024 x 1024 = environ 540 000 000 octets 270 000 pages C) UNITÉ DE DISQUE DUR Go : Giga Octet 8 Go = 8 x 1 024 x 1 024 x 1 024 octets = 8 600 000 000 octets D) CONVERSIONS Décimal Hexadécimal (484)10 = (1E4)16 (2 001)10 = (7D1)16 Hexadécimal Décimal (B42)16 = (2 882)10 (1C1)16 = (449)10 E) OPÉRATIONS EN HEXADÉCIMAL 8A + 21 = AB 1A2 – 58 = 14A I NFORMATIQUE 117 PASSE RELLE CORRIGÉ CORRIGÉ C 1 C CORRIGÉ PASSE RELLE PARTIE 2 – ALGORITHMIQUE

fonctionne-t-il ? • Qu’est-ce qu’un hacker ? Développer sur quelques lignes. • Quelles sont les différences entre un forum et un chat ? b) Codage de données • Que signifie ASCII ? CODE ASCII 0 1 2 3 4 5 6 7 binaire 000 001 010 011 100 101 110 111 0 0000 NUL DLE SP 0 @ P ` p 1 0001 SOH DC1 ! 1 A Q a q 2 0010 STX DC2 « 2 B R b r 3 0011 ETX DC3 #

de « un besoin pour un groupe de clients, toutes solutions confondues » l’entreprise envoie un message clair à tout son personnel du contexte d’analyse dans lequel il faut comprendre leur activité… et donc les menaces futures. Alstom, producteur de TGV, de métros et de tramway se définit lui-même comme étant sur le « marché du gain de temps » ce qui implique immédiatement que le télétravail, par exemple, pourrait être à long terme une menace pour eux. 1.3.2 Le repérage des concurrents génériques

« un besoin pour un groupe de clients, toutes solutions confondues » l’entreprise envoie un message clair à tout son personnel du contexte d’analyse dans lequel il faut comprendre leur activité… et donc les menaces futures. Alstom, producteur de TGV, de métros et de tramway se définit lui-même comme étant sur le « marché du gain de temps » ce qui implique immédiatement que le télétravail, par exemple, pourrait être à long terme une menace pour eux. 1.3.2 Le repérage des concurrents génériques