TGV 001

(D) Q Lamonzie-St-Martin Gardonne Ste-Foy-la-Grande Q St-Antoine-de-Breuilh Velines Lamothe-Montravel Castillon St-Emilion Libourne Cenon Bordeaux-St-Jean Paris-Montparnasse Lun à Ven Lun à Sam Tous les jours et fêtes Lun à Ven 1 1 TGV TER TER TGV TER TER 1 TER 865609 Sarlat Q St-Cyprien Siorac-en-Périgord Le Buisson (A) Le Buisson (D) Trémolat Q Mauzac Lalinde Couze Bergerac (A) Bergerac (D) Q Lamonzie-St-Martin Gardonne Ste-Foy-la-Grande Q St-Antoine-de-Breuilh Velines Lamothe-Montravel

Oszwald Zurich Document 2 La plateforme « Delta 3 » au centre de plusieurs types de mode de transport Ve rs Métropole Lilloise Nord Vers l'Angleterre A25 la Be lgi qu e F NC r Vers Dunkerque R TE -F e ld na Ca la e ûl De A1 S et TGV Réalisation : Johan Oszwald Vers Calais Canal d'Aire Dourges TE NC tS re -F Lens R A21 F HéninBeaumont Douai Vers Paris La plateforme « Delta 3 » Vers Lille Nord A1 te ou tor Terminal rail-route-fluvial aris lle-P e Li Lign Commune de

continu Moteur synchrone de fabrication et d'entretien Moteur asynchrone coût + − de la commande difficulté − + Tension et courant connexion directe possible Fréquence et courant TGV Sud-Est (orange), Fréquence Toyota Prius trains corails, etc. TGV TMST (Eurostar) TGV Atlantique Ventilateurs Grandes machines industrielles Lave-linge Fig. 2 : Coût de fabrication et d’entretien et difficulté de la commande des moteurs électriques. 4.2 Robustesse des machines électriques

Roissy) desservent l’agglomération parisienne, avec un trafic de plus de 45 millions de voyageurs chaque année (2e rang européen). De plus, six gares desservent le centre de la métropole, notamment la gare de Lyon (TGV Sud), la gare du Nord (Eurostar Thalys) et la gare Montparnasse (TGV Atlantique et). Enfin, la navigation fluviale sur la Seine est importante, Paris étant le troisième port de France par son trafic.Ce document est une photographie. Ce musée renforce une dimension mondiale parce qu’il

éprouvées de yield management. Afin d'acheter leurs billets à un prix raisonnable, les travel managers doivent donc se pencher sur ces changements, car le train représente près de 20% des dépenses liées aux déplacements professionnels. De plus, avec le TGV Est, ce pourcentage ne pourra qu'augmenter dans les prochaines années. La SNCF propose désormais trois offres aux différentes règles de remboursement et d'échange. La première, l'offre «Loisir», est composée de cinq niveaux de réduction; la deuxième

d’ordre de grève déposé par la CGT et Sud Rail. Le niveau de trafic pour cette journée de mercredi 7 avril 2010 sera : Pour Transilien, 60% des trains de pointe circuleront. Pour TER, le trafic sera de 60 % en moyenne sur l’ensemble des régions. Pour TGV France : 70% des trains circuleront. Pour Téoz et Intercités, le trafic sera de 50%. Le trafic international sera normal sur Eurostar, Thalys, et sur les trains à grande vitesse à destination de l’Allemagne. Ces trafics respectent, région par région

L´inconnue Il y a quelques années que je voyageais régulièrement dans le TGV « Paris-Marseille » pour des raisons de travail. J´aimais ces voyages, parce que chaque fois on avait l´occasion de passer un bon moment et de rencontrer des gens intéressantes qui faisait le même voyage. Le paysage sur ce trajet est magnifique. On part de la capitale et chaque kilomètre qu´on s´éloigne de Paris on pense qu´on peut déjà respirer un peut mieux, même qu´on est encore au bord du train. J´avais l´habitude

Berne, Neuchâtel et Lausanne en Suisse mais aussi l'Italie) et une gare du réseau Transilien La gare de Lyon est aussi la tête de ligne des TGV Sud-Est, Rhône-Alpes et Méditerranée. C'est la troisième gare de Paris par son trafic (environ 83 millions de voyageurs par an), et la première en termes de trains de grande ligne (TGV inclus) ou de trafic TGV[1]. Elle offre aux voyageurs des correspondances avec deux lignes de RER (ligne A et ligne D) et deux lignes de métro (ligne 1 et ligne 14). L'entrée

Les points forts de la voie béton 5.3.1 - Avantages financiers 5.3.2 - Avantages techniques 5.3.3 - Sécurité des usagers et intervention des secours 5.3.4 - Diminution du bruit 5.4 - Éléments préfabriqués en béton 5.5 - Voie expérimentale de la ligne TGV Est 5.6 - Comparaison technique voie béton - voie ballastée 5.7 - Approche économique 6 - L’évaluation des risques et l’amélioration de la sécurité en tunnels ferroviaires 6.1 - Les risques d’accident 6.2 - Les aspects opérationnels 6.3 - Les accès

anti-pollution ). Mais Alstom Aytré-La Rochelle est particulièrement spécialisé dans le secteur des transports ferroviaires. A Alstom Aytré-La Rochelle, on produisait 15 rames de TGV par an, 11 rames d’AGV (automotrice à grande vitesse) par an, 100 rames de tramways par an en 2011. En 2012 il y a eu une évolution de 18 rames TGV 130 rames Citadis. Histoire d’Alstom Aytré-La Rochelle 1918 : Création de la Middletown car compagny 1920 : Création des EIC ( Entreprise Industrielles Charentaises )