TGV

tend à se développer. C’est par exemple le cas du TGV, puisqu’après avoir mis en avant ses performances techniques, ils ont mis l’accent sur divers services présentant le TGV comme étant un lieu d’expériences et de vie inédit. Le nouveau concept vise à démontrer qu’à bord du TGV, les voyageurs pourront à la fois se détendre et gagner du temps. Le concept a été enrichi de différents services notamment par la création des différentes ambiances du TGV : ID ZAP, ID ZEN, ID Zinc. A travers ces 3 ambiances

gamme en première classe et prépare une offre « low-cost ». Une dizaine de journalistes ont joué les hommes d'affaires, jeudi 7 novembre, à l'invitation de la SNCF. Ils étaient invités à découvrir la nouvelle offre haut de gamme du TGV Paris-Lyon. Baptisée « Premium TGV », celle-ci entend répondre aux besoins de voyageurs exigeants en termes de services, de confort et de tranquillité. Pour un prix forfaitaire de 140 euros, soit 16,40 euros de plus que le tarif habituel en première classe avec plateau

dont l’Etat possédait 51% du capital et les 49% restants appartenaient aux actionnaires des sociétés financières ayant succédé aux six anciennes compagnies telles que la Compagnie des chemins de fer du Nord… 1981 : Inauguration de la première ligne TGV Paris-Sud-est 1983 : La SNCF devient un EPIC 1997 : Création du Réseau Ferré de France (RFF) 2006 : Ouverture à la concurrence du marché international fret : Les concurrents pour le transport de marchandise sont : - Veolia cargo, - B-Cargo (Chemin

de leurs stratégies (et de leurs business models) et des perspectives Frédéric Héas I. Synthèse L’objet de ce dossier est d’expliquer l’émergence des compagnies aériennes low-cost sur le marché français. Bien que concurrencées par le TGV et à moindre échelle par les compagnies aériennes traditionnelles, le nombre des compagnies aériennes low-cost a explosé avec l’ouverture de la déréglementation en 1997 en Europe. Ce papier montre en quoi s’est instauré une nouvelle économie basée sur

de dire le monde de façon détourné. Enfin, à l’heure d’aujourd’hui, le changement de direction est vécu comme une perte de temps surtout quand on s’est qu’il est possible d’utiliser des voies de communication directe comme les autoroutes, les TGV ou encore l’avion. Toutefois cette perte de temps est parfois voulue car ces voies de communications engendrent des coûts : péage ou encore provoque de l’impatience : bouchon. Après avoir montré que le détour peut être une perte de temps et

EXTERNE | OPPORTUNITES | MENACES | | * Tendances écologiques (Maison écologique en 2010 «  Ma maison écologique » * Réseau hôtelier important à proximité (1900 chambres) * La France détient le 1er marché de parc de loisir en Europe * Gare TGV SNCF a disposition * Soutient du département de la Vienne | * Concurrence importante dans le secteur (plus de 50 Parcs en France) * Contrainte de renouveler l’offre * Marché des parcs de loisirs saturé * Comportement des consommateurs complexes

l'INSEE (Institut national de la statistique et des études économiques) concernant la population des principales villes françaises ainsi que leur évolution depuis 1982 ; le second est un encart publicitaire publié par la ville de Nîmes dans la revue TGV magazine, en 2009. Les informations de la carte, bien qu'elles nécessitent d'être analysées pour être vraiment comprises, sont des données statistiques incontestables. Il n'en va pas de même des informations contenues dans le document 2 qui, comme toute

forts. Dans les pays développés, les services représentent 3/4 des emplois et du PIB. Sur les 10 premiers pays exportateurs de services, 7 sont européens. Une puissance industrielle : avec des points forts dans l’aéronautique(Airbus),les transports (TGV français, allemands…), télécommunications (portables…), biotechnologies : technologie du vivant (dont les OGM). Mais aussi dans les industries plus traditionnelles : chimie, pharmacie, sidérurgie, automobile. Cependant les EU et le Japon restent prépondérants

    Les  1eres  locomotives     Le  train  a  pris  son  envol  depuis  qu’il  y  a  le  TGV  (1981)  (Logo  :  Escargot).  A  partir  d’un   moment  ou  un  train  met  3h,  on  considère  qu’il  tue  l’avion.   Aujourd’hui,  le  TGV  a  pris  une  ampleur  considérable.  Demain,  tout  trajet  de  moins  de  3h,   l’aérien  n’est

et à chaque nœud permettent une redistribution vers les axes de l’All du nord, vers les carrefours de la Moselle pour rejoindre Trèves etc. Ferroutage =) « Rhin d’acier » entre la Ruhr et Rotterdam =) 200 trains marchandises et voyageurs =) ICE ou TGV Thalys. Des aéroports ou hubs comme Francfort 3e aéroport européen (derrière Londres et Paris), trafic passager de 53 millions de pers, 1er pour le fret (2 millions de tonnes), Amsterdam 4e aéroport européen (44 millions de pers), hub de la Lufthansa