TGV

avec le logiciel Mosaïque (logiciel interne), d’une imprimante et de casiers pour stocker les documents. Les personnes accueillies sont des clients utilisant principalement les lignes qui partent de Jean Macé, les autres sont des acheteurs de billet TGV qui évitent la foule dans les grandes gares. Pour accueillir et répondre aux attentes de nos clients, nous disposons d’un guide « vendeur débutant », qui reprend l’ensemble des procédures à appliquer pour chaque situation particulière que nous pourrions

Méthode PESTEL : Opportunités Menaces et contraintes P=composante politique ALSTOM a remporté les appels d’offres avec son TGV duplex au Maroc et en Argentine. E=composante économique une part de marché pour les trains à grande vitesse de 46% 70% des trains à grande vitesse qui circulent dans le monde sont fabriqués par Alstom Depuis 1981 650 rames de TGV vendues Chiffre d’affaires de 14.2 milliard d’euros Difficultés financières : -des fournisseurs -sous-traitants ---partenaires -clients

de transports : TGV, RER et Bus. ( TGV La gare TGV de Marne-la-Vallée – Chessy La gare TGV de Marne-la-Vallée - Chessy est desservie par des TGV province/province reliant d'autres villes en France, avec comme principales dessertes : Bordeaux, Marseille, Nice, Lyon, Rennes, Lille, Nantes, Limoges, Toulouse, Montpellier, Orléans. Des trains Eurostar desservent la gare, permettant de relier la ville de Marne-la-Vallée à London St-Pancras. Depuis juin 2007, le TGV Est dessert aussi

fractionnés, incapacité à tenir un calendrier précis de livraison, saturation des infrastructures partagées entre le fret et les passagers • Echelle nationale : 15% du transport de marchandises – 9% des passagers dont 50% en TGV - L’air : mode important pour les transports sur des distances supérieures à 800 km ou pour franchir un obstacle naturel – majorité des aéroports de rang européen constitue des hubs (aéroport concentrant le système de réservation, de gestion

ou extensions de l’espace français en fonction des distances réelles. Bordeaux s’est rapproché de paris, Lyon aussi ( à deux heure de gare à gare), Lille est devenue la banlieue de paris ( à une heure de tgv) on a augmenté le cout du billet pour éviter que ce soit le cas. Inversement, les lignes Tgv oublient l’espace central ; ils ont l’autoroute mais reste en retard du fait de cette lacune. On a un i grec qui part de Paris et va vers Brest et Bordeaux. Paris-Strasbourg, bien sur la ligne PLM, Paris-Lille

d’après une interview dans 20minute pour les TGV cette année. La SNCF créé quand même de nouvelle offre à petit prix pour combattre la concurrence avec la voie aérienne. II. La concurrence En comparant un itinéraire Paris-Toulouse avec la voie ferroviaire et la voie aérienne, on remarque que les prix sont très hétérogènes. Cependant les prix varies, le train peut coûter moins chère que la voie aérienne ; comme l’inverse. Dans un autre cas entre le TGV premium et les LOW-COST de la SNCF, on remarque

différents modes de transport : spatial (fusées, navettes...) ; aérien (long-courriers, avions-cargos, hélicoptères, dirigeables...) ; routier (automobiles, motos, autocars, camions...) ; ferroviaire (automoteurs, motrices, wagons, monorails, tramways, TGV, aérotrains...) ; tubulaire (oléoducs, gazoducs, aqueducs, pneumatiques, saumoducs...) ; fluvial (péniches, pousseurs, barges...) ; maritime (paquebots, caboteurs, minéraliers, pétroliers, méthaniers, porte-conteneurs...). - L'intermodalité et

« euronormes »  (Bavoux): dès 1950’s définition d’un « gabarit fluvial européen » de 1 350 tonnes ; mais discontinuités demeurent et rendent impossible l’unification des réseaux nationaux : écartement des rails espagnols et portugais de 1.6m, ICE (TGV allemand) trop lourd pour les rails français, limitations de vitesse autoroutière très différentes : 130Km/h en France 100Km/h au Danemark 80Km/h en Grèce ! Quelques réalisations d’harmonisation : surtout des programmes concernant les véhicules, mais

Depuis les années 1980, le trafic voyageurs augmente en France, grâce d’une part à la prise en charge par les régions du trafic régional et local, et surtout à la naissance et à l’extension continue du réseau de lignes à grande vitesse parcouru par le TGV[25]. D’autre part, les principales villes du pays sont dotées d’un réseau ferroviaire urbain, de type métro, tramway ou RER ; le métro de Paris, né en 1900, forme l’un des réseaux les plus denses au monde[26]. Quant au transport aérien, il est particulièrement

grande quantité sur tout le territoire. La réduction de l’espace-temps a atteint tout le pays grâce au développement des techniques améliorant la vitesse de presque tous les moyens de transport : automobiles, trains, avions, télématique… Ainsi, le TGV permet de relier Paris à Marseille en trois heures, alors qu’il en fallait cinq avant la mise en service de la ligne à grande vitesse. Tous les réseaux de transport n’ont pas connu la même croissance. La route, qui permet une desserte de tout le