Toyota Auris

difficulté croissante à y faire face. Pour les analystes de l’automobile, ce tableau très sombre semble presque éclatante dans les décennies passées, sinon de l’industrie automobile japonaise, du moins de ses deux figures emblématiques que sont Toyota et, dans une moindre mesure, Honda. Cette réussite était obtenue malgré une demande automobile japonaise assez limitée et tendanciellement décroissante. Elle était due à des niveaux d’exportation, vers les États-Unis en particulier, extrêmement

importante. Dans l’industrie automobile, la production mondiale de véhicules chute et de nombreuses firmes commencent à enregistrer des pertes. Dans ce contexte, le constructeur japonais Toyota présentait de meilleures performances. Les autres firmes se sont donc interrogées et ont fini par découvrir que Toyota s’appuyait sur un autre système que celui qui dominait à l’époque. Au lieu d’appliquer le fordisme comme ses concurrentes, la firme japonaise avait développé une organisation particulière

Training Strategy and Customer Satisfaction Programs BlueMotionTechnologies and Think Blue Campaign Page 2 China has been the key region for the Volkswagen Brand worldwide for decades Regional distribution of deliveries to customers by brand Toyota 5% 28% 17% 1% 23% 12% 2% 26% 14% 34% 5% 9% 0% 26% 9% 1% 16% CY2009 US China Germany Japan Rest of Europe Ford 33% Honda 33% 16% Source: Volkswagen Group; Global Insight Page 3 Now, China is the largest market for the Volkswagen

Citroën 0 0,0% Ferrari 0 0,0% Fiat 0 0,0% Ford 0 0,0% GMC 0 0,0% Honda 0 0,0% Lada 0 0,0% Lancia 0 0,0% Mercedes 1 100% Nissan 0 0,0% Opel 0 0,0% Peugeot 0 0,0% Porsche 0 0,0% Renault 0 0,0% Scoda 0 0,0% Seat 0 0,0% Subaru 0 0,0% Toyota 0 0,0% Volkswagen 0 0,0% Volvo 0 0,0% TOTAL OBS. 1 100% 1.3.1 Réponses : 1.1) La méthodologie permettant de réaliser une étude marketing ou sociologique sous sphinx s’établit comme suit : Trouver un thème, établir les questions fermées

Gestion de crise chez TOYOTA 1- Analyse critique de la gestion de crise en adoptant une démarchez processuel Causes de la crise : Un accident mortel a été causé suite à une défaillance technique du système d’accélération sur un véhicule de la marque Toyota. Le premier rapport établit indiquait que les tapis de sol mal installés étaient en cause. Gestion de la crise chez Toyota : Lancement de la communication et excuses tardives, plus d’un mois après l’accident. Toyota décide d’abord de rappeler

l’inversion des règles du marché contribuera à un déclin de Ford dans les années 1930, qui n’avait pas intégré cette notion de diversité dans son mode de production. La Culture nait de l’Histoire Le Toyota Production System est né d'un besoin. Au sortir de la seconde guerre mondiale, dans un pays en ruine, Toyota Motor Company doit faire face à toutes les pénuries : •Un marché réduit, •Des approvisionnements incertains, •Des moyens financiers et productifs très La naissance du lean manufacturing A quelques

Introduction La notion de « target costing ou coût cible ou genka kikaku au Japon» aurait émergé au Japon, chez Toyota, en 1965, et se développa au début des années 70 au Japon. Sa généralisation fut progressive et assez inégale, variant fortement selon les branches. On doit souligner que dans un premier temps les contributions académiques étaient quasiment toutes basées sur des analyses d’expériences de terrain japonaises et relatées par des auteurs japonais, à l’exception notable de COOPER

construction automobile, basée au Etats Unis, fondée en 1908 par William Crapo Durant. En 2008 le capital de GM s’élevait à 7.2 milliards d’Euros, et en 2009 GM s’est transformée en entreprise publique. 2. En plus de la concurrence avec Ford et Toyota, General Motors souffre de plusieurs problèmes aussi bien internes qu’externes. Tout au long des années, la clientèle de GM s’est déclarée de moins en moins satisfaite des véhicules et du réseau de concessionnaires, sans oublier le plan visionnaire

code] Après leur défaite face aux Américains au cours de la Seconde Guerre mondiale, les Japonais doivent relancer leur économie. Toyota médiatise une vision stratégique pour faire redémarrer l'économie japonaise : rattraper les Américains au plan de la production, sinon risquer de disparaître. À l'origine de ce système de gestion de la production, le fondateur de Toyota, Sakichi Toyoda, son fils, Kiichiro Toyoda, et l'ingénieur Taiichi Ōno. Ces derniers se sont inspirés pour l'essentiel des travaux

des années 1960 appelée la crise du "refus du travail" mettant en relief ses principales limites. Cette crise tend à adopter un nouveau mode d'organisation des entreprises appelé toyotisme qui a pour origine Taiichi Ohno, ingénieur industriel de la Toyota Motor Company. Le toyotisme se veut d'abord une amélioration du taylorisme et du fordisme considérés comme insuffisants pour assurer une adaptation rapide des entreprises aux marchés et son principal concept est le "juste-à-temps" afin de mininmiser