Toyota Prius

participation de 44% du constructeur français dans le capital du japonais, l’alliance occupe aujourd'hui le quatrième rang mondial. Elle se classe au 4ème rang en terme de véhicules vendu derrière les géants que sont : General Motors, Volkswagen et Toyota. Dans le cas de Renault-Nissan on ne peut pas réellement parler de fusion-acquisition car aucune des deux entreprises ne s’est imposée à l’autre. Les raisons de cette synergie pour les deux constructeurs sont principalement économiques. Les économies

durant les années 90, très peu de voiture dite électrique ont été créée et quasiment aucune n’a été commercialisée. Ainsi, depuis près de 20 ans, ce secteur n’est développé que par des entreprises automobiles classiques telles que General Motors ou Toyota et aucune société proprement spécialisée dans le véhicule électrique n’existe. Mais au début des années 2000, une jeune start-up américaine, « Tesla Motors », prend le risque de s’aventurer dans ce marché et se lance dans la production et la commercialisation

Européenne avec, l’Espagne et l’Italie on assiste à un recul de la ventes des véhicules neuf de plus de 12%. En effet les ventes de voitures neuves on reculé de 2 ,8% dans l’Union Européenne. Malgré tous, les constructeurs japonais sont à la fête. Toyota a augmenté la vente de ces voitures de 19,8% et celle de Honda de 23,2%. De plus le marché chinois se porte très bien avec une croissance des ventes de la voiture de tourisme de plus de 8% par an. Rappelons que globalement au niveau mondial le marché

Publicités : http://www.wat.tv/video/pub-nissan-leaf-33mml_2fgqp_.html http://blogopub.tv/renault+voiture+electrique http://www.culturepub.fr/videos/toyota-prius-donkey Problématique : La voiture électrique, une solution viable ? Ouverture : Problème des pays émergents (notamment la Chine) pour la production d’électricité. Introduction : Les limites du marché : - Environnementales - Epuisement des énergies fossiles - Augmentation du prix des carburants I La voiture électrique

traiter dans leur ordre d’apparition ; nous étudierons ainsi en premier lieu la voie initiée par Henri Ford (I), puis celle choisie par Alfred Sloan (II), pour ensuite basculer sur le continent asiatique avec les stratégies novatrices appliquées par Toyota et Honda (III), et enfin conclure par l’analyse de la situation actuelle, où les constructeurs de dimension mondiale cherchent à conquérir les marchés des pays émergents. I. Les leçons du passé A) Le modèle fordien Introduction :

BIO Lors de son discours d’investiture, Barack Obama met en avant l’économie durable comme gisement de croissance. Leonardo di Caprio, comme Cameron Diaz ou Georges Clooney délaisse voitures de sport ou de luxe pour un modèle écologique : la Toyota Prius. LE BIO ENJEUX DE LA COSMÉTIQUE BIO LES COSMÉTIQUES TECHNO ENJEUX TROIS FONDAMENTAUX NOUVELLE EXIGENCE INSTRUMENTS MENACE ENJEUX LA TENTATION DE LA PERFECTION Culte des apparences à son paroxysme : - 86% des femmes ont envie d’être plus

produit et la marque. C’est le cas d’un produit emblématique d’une marque (polo Lacoste, tailleur Chanel ...), des produits ambassadeurs d’une marque (parfums des maisons de luxe). De même les produits nouveaux enrichissent l’image de marque (ex. la Toyota Prius), et héritent de traits d’image existants. I. LA MARQUE, SYNERGIE AVEC LE PRODUIT A. Définition de la marque Une marque est un résumé d’informations, c’est un lien producteur/consommateur (dans le cadre des producteurs). Elle a une

le refroidissement des micro-ordinateurs. Dans ce cas, le stator (bobiné) est à l'intérieur et le rotor (comportant les aimants) à l'extérieur. Dans le domaine des transports, les moteurs électriques qui équipent les véhicules hybrides comme la Toyota Prius et la Honda Civic IMA pour assurer, entre autres, le fonctionnement à faible vitesse sont des moteurs sans balais. Ces moteurs équipent aussi les voitures électriques récentes, telles la Chevrolet Volt ou la Nissan LEAF. Des moteurs de type brushless sont

puissance, ou encore  Projets des constructeurs  Accessibilité de ces voitures (public / privé) [Utiliser Alter Eco HS] Les voitures « tout électrique » et hybrides ont vu le jour chez nos constructeurs il y a 11 ans pour les plus précoces (Toyota Prius) et durant ces 11 dernières années, les constructeurs automobile n'ont pas cessé de développer des voitures « vertes » et les nouvelles technologies coûtent cher. C'est pour cela que le prix de ces nouvelles voitures est encore très supérieur au

Général Motors, qui avait lancé un programme ambitieux de développement de voiture électrique, lance l’EV1. L’EV-1, première voiture électrique de série de l’ère moderne. Un peu plus de 1000 unités seront produites de 1996 à 1998 Au Japon, Toyota lance sa Prius en 1997, première voiture hybride de série, dont 18000 exemplaires seront vendus la première année de commercialisation Mais, malgré de belles avancées, la voiture électrique sera à nouveau, à partir des années 2000, une innovation qui ne